TheRace：F1最早可能在日本大奖赛落实相关规则变动

F1管理层与各车队将把对2026规则的修改提上日程，最早可能在3月底的日本大奖赛就落实相关变动。围绕此事的讨论将于本周末中国大奖赛结束后展开。

今年全新的引擎与赛车一登场，就在车迷和车手之间引发了明显分歧。更灵活、更轻巧、也不再走纯地效路线的新底盘收获了不少好评；但能量分配更紧、对电池管理要求更高的新动力单元，则遭到了大量质疑与批评。

F1 管理层与FIA已经承认：在能量回收与能量释放（部署）强度方面，目前这套赛车的设定值可能并不处在合适区间。

不过，各方的共识是：即便部分人对规则本身非常反感，也没必要仓促推动修改来立刻改善观感，因为那样并不明智。

相反，据悉，在巴林季前测试与澳大利亚揭幕战之间，F1、FIA 与各车队进行过讨论，并就“如何解决问题”的时间表达成一致。

各方认为，在首站比赛之前就强行推进规则微调毫无意义，因为 F1需要先获得充分证据，弄清楚比赛真实会呈现出怎样的样貌，才知道到底该改什么。此外，澳大利亚大奖赛所在的赛道，通常被认为是整个赛季里对能量管理要求最苛刻的赛道之一（属于最糟的前四）。因此，大家也一致认为：仅仅根据墨尔本发生的一切就立刻作出反应，同样是不对的。

于是最终决定：等到本周末中国大奖赛之后，再评估前两站比赛带来的经验与结论，并决定是否需要采取行动、采取哪些行动。

如果确实需要紧急落地的措施，那么最早可以赶在3月29日的日本大奖赛实施；后续若还有进一步调整，则可在接下来的分站陆续推出。

与此同时，由于最新的中东冲突，4月的巴林与沙特大奖赛面临被取消的风险——这也会给相关方留出更多喘息空间，以便在5月的迈阿密大奖赛之前拿出更完整、成体系的一揽子方案。

讨论的核心将集中在对能量管理水平的微调，也就是是否需要修改能量回收与能量释放（部署）的强度。

一种改进方向是提高super clipping的力度，这将帮助车手更容易为电池充电。

另一种可能，则是降低允许释放的功率上限。这样做会导致马力下降，但好处是车手能够更长时间维持“电能加速”的可用水平。

此外，还有一种讨论方向是：看看是否有办法提升内燃机的功率。围场内普遍认可：目前的能量设定super clipping 限制在 250kW、能量释放为 350kW可能并不理想。不过，威廉姆斯沃夫斯表示，相比仓促推出可能无效的微调，F1更应该基于真实比赛的发现再做决定。

甚至连梅赛德斯领队沃尔夫也承认，规则可能确实需要微调，尽管梅赛德斯在澳大利亚揭幕战占据统治地位，理论上他们并不希望规则被改动。但沃尔夫认为，推动改动的核心依据应该是车迷喜不喜欢，而不是仅仅因为参赛者不满意。他还认为，车手在评价上一代赛车时，多少带着怀旧滤镜倾向。

除了观赏性话题之外，围场里也出现了一些由安全问题引发的担忧。发车依旧是争议焦点。周日比赛中，科拉平托在起步阶段，竟然险些撞上起步很慢的劳森，但最终意外地躲过了一劫。

诺里斯也再次警告：当两台车处在不同能量水平时，可能出现巨大的追近速度差，从而引发严重事故。他说，“如果有人以这种速度差去撞上别人，赛车会飞起来，会冲过围栏，会对自己造成很大的伤害，也可能伤到别人。光是想到这一点就很可怕。”

迈凯伦领队斯特拉也多次呼吁采取行动，以避免这种情况真的发生。