上周末的澳大利亚大奖赛，意味着此前一直在隐藏真实实力的各支车队，终于浮出水面。威廉姆斯并不属于故意藏的车队，所以他们平淡的成绩，与其说让人意外，不如说更令人失望。自从巴塞罗那拍摄日被迫取消之后，这支车队就一直处于落后状态。而在那之前，围场里就已经传出消息，称这台赛车不仅没有通过撞击测试，而且还超重20公斤甚至更多。这也是FW48相较领跑集团损失大量圈速的主要原因之一。当然，和其他梅赛德斯客户车队一样，威廉姆斯在如何把这套动力单元潜力完全发挥出来这件事上，与厂队相比仍存在认知差距。
赛季开始前，车队负责人沃夫斯曾将车队总冠军积分榜第五名定义为新的基准目标；但按照目前的情况来看，威廉姆斯想要拿到足够多的前十完赛来保住这个位置，将会非常困难。
“把重量降下来，其实并不复杂，”沃夫斯在澳大利亚站周日表示，“事实上，今天我收件箱里已经收集到所有工程方案了，不只是把重量降下来，甚至还能让赛车在相当幅度上低于最低重量限制。”
“如果这是一个没有预算帽的世界，我明天就会执行。几周之内就能搞定，但现实不是这样。”
沃夫斯的逻辑是，在预算帽限制下，与其现在就一次性大动干戈去减重，不如把相关方案融入赛季中的既定升级节奏里，再配合那些本来就快到使用寿命、需要更换的部件一起推进，这样反而更划算。毕竟赛车减重本来就不是换掉某一个超重零件就能立刻见效的事，而是要在整台车各个细节上一点点抠，一点点省，慢慢把重量减下来。另外，哪怕只是把新零件运到赛场，本身也要花钱，因为现在连物流成本也被算进预算帽里了。
