倍耐力上海站前瞻：赛季迎来首轮冲刺赛，轮胎频繁锁死将成看点

本周末，上海将迎来本赛季首个冲刺赛周末。自两年前这条赛道重返F1赛历以来，中国大奖赛周末的轮胎选择一直没有变化。今年也依旧如此，车队将使用C2、C3和C4三款配方来应对这条赛道。上海国际赛车场的赛道布局取意于汉字“上”，因此整体线条也带着一种“向上延展”的感觉。整条赛道全长5.451公里，共有两条主要直道和16个弯角。其中，第一条直道连接略带倾角的13号弯和14号弯；另一条长度超过1公里的长直道，则是发车直道所在。赛道中既有高速弯，比如7号、8号弯组成的连续S弯；也有明显偏慢的弯角和组合弯，例如1号至3号弯、6号弯以及14号弯。这些慢弯与高速路段交替出现，不仅会给轮胎带来不小压力，也会让新一代动力单元的能量回收管理面临考验。

另一个值得关注的看点，是车手能否在入弯制动阶段控制住锁死情况。类似的问题在季前测试的巴林就已经频繁出现，而那里部分重刹车区与上海站有一定相似性。

上海赛道在2024年8月完成了全面重铺。新沥青显著提升了抓地力，也直接带动了圈速提升。不过，更平滑的路面也在2025赛季带来了较明显的起粒现象，尤其集中在前轴，并且在当年的中国站、特别是冲刺赛阶段，成为限制表现的重要因素之一。到了周日正赛，随着赛道条件不断演变，这种情况才有所缓解。

时隔一年之后，这条赛道理论上已经出现了一定程度的老化。虽然它依旧会比大多数赛道更平滑，但整体抓地水平可能会略低于去年，同时轮胎出现起粒的概率预计也会有所下降。这一点，从最初几节赛道活动开始就能得到初步验证。

各支车队目前拿到的圈速模拟结果，与去年实际跑出的成绩相差不大。尽管今年的赛车已经与去年完全不同，但很明显，赛道上的直线加速区段在一定程度上弥补了新一代赛车相较上一代在整体速度上的下滑。

在2025年中国大奖赛中，只有3位车手选择用硬胎起步，其余大多数车手都使用了中性胎。至于软胎，在周日正赛中则完全没有派上用场。当时最主流的策略是一停，并在最后一段使用最硬配方进行长距离推进。原因在于，硬胎在赛道上的起粒倾向相对更低，同时即便跑到较高里程，性能表现也依然比较稳定。最终登上领奖台的三位车手，都是在第14圈到第15圈之间完成了进站。那场比赛最终由皮亚斯特里取胜，队友诺里斯获得第二，拉塞尔则拿下第三。

牵引力：3分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：2分

赛道演进程度：4分

轮胎压力：3分

制动：4分

横向力：4分

干胎最低胎压限制：

前轮：26.5 psi   后轮：24.5 psi

轮胎最大外倾角限制：

前轮：-3.00°       后轮：-1.75°