斯特拉：作为客户车队，我们第一次明显感觉处在被动位置

迈凯伦领队斯特拉表示，在澳大利亚大奖赛之后，作为梅赛德斯F1客户车队，迈凯伦第一次感受到自己处在被动位置。

斯特拉在接受包括媒体采访时表示：“其实我们和HPP（梅赛德斯高性能动力系统部门）关于希望获得更多信息的沟通，几周前就已经开始了。因为哪怕是在测试阶段，我们很多时候也还是处在一种先把车开上赛道、跑完一轮、回来再看数据，然后再决定下一步怎么应对的状态。”

“但这其实不是F1应有的工作方式。在F1里，赛道上会发生什么，本来就应该是你提前模拟过的；你应该知道会发生什么，知道自己设定了什么，也知道赛车大概会如何反馈。”

“只有这样，你才能真正制定后续计划，知道接下来该往哪个方向推进，因为你本来就应该清楚自己期待赛车呈现出怎样的状态。所以我必须说，作为客户车队，这是我们第一次明显感觉自己处在一个相对被动的位置。甚至在预测赛车会怎么表现、以及提前判断该如何改进赛车这件事上，也是如此。”

“我们花了很多时间去做各种数据对比，不只是和其他搭载HPP动力单元的车队，尤其是梅赛德斯厂队做对照，也包括和其他竞争对手进行比较。”

“而从这些分析里得出的结论似乎是，我们自己还有很多工作要做，而且必须和HPP工程师一起做大量工作，才能真正把这套动力单元的潜力发挥出来。因为从我看到HPP目前所释放出来的性能来看，很明显，这套动力单元还有更多潜力是我们没有用出来的。”

“只是对我们来说，具体该怎么做到，并不是那么直接清楚。我们现在正处在一个不断积累理解的过程中，而这个过程显然比厂队还更靠前期一些。所以他们在内部围绕如何使用这套动力单元，肯定已经做了更多合作和讨论，这一点完全可以理解。”

“但接下来我们肯定会进一步加强和HPP之间的协作，因为我们的判断是，这里面还有一些相对容易兑现的性能，是我们本来就应该能够尽快挖出来的。”

“至于这些东西到底是不是真的摆在那里，以及我们是否确实还没有把它们利用起来，我现在还不能下定论。我觉得还需要更多分析，去分清这到底是参数设定的问题，还是车手输入的问题，这些是我们自己能够掌控的。又或者说，是否还存在一些更偏系统层面的因素，而这些未必是客户车队能够直接控制的。”