Motorsport：6月FIA修改测量压缩比方式，但梅奔可能下有对策

Motorsport在最新的一篇文章里对于FIA为何要将更改测量引擎压缩比方式的日期从原定的8月提早至6月给出了一些推断。

在6月初这个时间去更改测量方式并非FIA方面随意选定。起初，该措施似乎会在8月生效，即夏休开始之前的时间窗口。但FIA为何要做出修改？

答案很简单：我们必须将该措施与赛历联系起来。本赛季各车队在24场大奖赛内最多可以使用3套动力单元，所以理论上每套动力单元应能支撑8场比赛。

那么第8站的比赛会是哪一场呢？是定于6月7日举行的摩纳哥大奖赛。因此，如果梅赛德斯必须对引擎进行干预，他们可能会在那时推出第二款的引擎，前提是其可靠性达标。

由于马石油的可持续燃料的设计旨在利用更高压缩比所能提取的热值潜力。所以可以合理地认为，马石油有可能会推出一种不那么激进的燃料。

与此同时，竞争对手们可能会利用“额外研发与升级机会”（ADUO）系统来试图缩小与梅赛德斯动力单元之间的性能差距。在第6站比赛迈阿密大奖赛之后，对手们就有可能首次激活这个升级机制：即其他制造商与梅赛德斯引擎的输出功率要相差2%以上，FIA就会批准其他制造商进行升级。

因此，梅赛德斯车队领队沃尔夫将法拉利视为真正的强劲对手，这是很自然的：他无疑称赞了对手动力单元的性能，但同时也希望能尽早获得积分优势，并试图在赛季初就拉开与对手的差距。但梅赛德斯可能会采取让法拉利车队紧随其后，同时避免在排位赛中甩开对手多达0.8秒的情况再次发生的措施，以限制对手获得升级的机会。

此外，我们不能忘记尚未完全掌握梅赛德斯动力单元能量回收系统最优工作机制的迈凯伦车队。一旦他们研究清楚这套动力单元，这支总部在沃金的车队随时重新具备争胜实力。但这可能需要一些时间。