小松礼雄：F1需观察至少五场比赛后再对2026年新规动刀

关于2026年F1新规的争论正愈演愈烈。哈斯车队领队小松礼雄认为，在对这些备受争议的规则进行修改之前，F1必须先压后车手们的批评声，保持耐心。

新规在上周末的赛季揭幕战，澳大利亚大奖赛中正式亮相。赛场上出现的“悠悠球式”拉锯战，以及更复杂的起步程序成为了最大的谈资。佩雷兹甚至警告称，起步问题迟早会引发“大规模撞车”。

然而，这种情况未必会出现在所有分站中。由于各赛道特性不同，今年能量回收的难易程度将产生巨大的表现差异。

因此，小松礼雄认为在做出决定前需要更大的样本量。除了本周末的中国站，接下来的赛程还包括日本、巴林、沙特和迈阿密（尽管巴林和沙特站因中东局势仍存变数）。

“粗略来说，大约需要五场比赛，”他在谈到修改规则前的观察期时表示。“抛开那两场比赛是否如期举行不谈。墨尔本是一条极其限制前轮性能且难以超车的赛道。而上海站能量回收要容易得多，且拥有极长的直道，超车应该是可能的。”

“铃鹿赛道传统的超车难度就很大；而巴林则是完全限制后轮性能的赛道，超车会容易得多。吉达又是另一番景象，接着还有迈阿密。如果跑完这些赛道，我认为我们就有了足够的差异化数据来做出明智的决定。”

小松礼雄对比表现得十分谨慎，因为这一技术周期将至少持续到2030 年。在巴林测试期间，各车队、FIA以及商业权利持有者FOM已就此进行了讨论。

“两场比赛的样本量还是太小了，”小松补充道。“我们在巴林委员会会议上谈过，在第一、第二次测试后也进行了讨论。我们的观点是，绝不能做出‘膝跳反应”式的激进改动。如果我们要改，就应该一次性改对。”

“这太依赖于赛道特性了。即便是上一代赛车，在墨尔本和铃鹿也很难超车，但在上海会容易些，去巴林则会更简单。所以对我来说，你必须观察几种不同类型的赛道，然后决定全球性的核心问题是什么，以及我们需要集中精力解决什么。如果只凭一两场比赛，我认为无法形成平衡的观点。”