意媒：法拉利正全力开发引擎，决心抹平对梅赛德斯的劣势

尽管法拉利在上赛的弯道中表现优异，汉密尔顿和勒克莱尔在赛道最快的两个弯角甚至比安东内利快了0.2秒以上，但在直道上却暴露出明显的短板。数据显示，法拉利在几乎所有直道上的极速都比梅赛德斯慢了5到6公里每小时，这导致他们在直道上单圈损失高达0.5秒。据另一竞争对手估算，梅赛德斯引擎目前拥有约15匹马力的纯动力优势。

据意媒autoracer报道，为了弥补这15匹马力的硬件劣势，法拉利引擎部门正致力于优化当前动力单元，核心在于试图将引擎的压缩比稳定在高于目前16.0:1的水平。这项升级不仅能带来整体输出功率的跃升以逼近梅赛德斯，还能显著降低内燃机在长距离下的性能衰减。

此外，法拉利还在软件层面进行追赶。通过对19圈冲刺赛的数据分析，法拉利成功复制了部分梅赛德斯的电能部署策略，从而获得了更好的赛车平衡。虽然赛车在Q3的极限压榨能力仍比对手少了约0.3秒，但其出色的底盘基础将是他们在正赛中发起反击的王牌。