Motorsport：比亚迪若想增加曝光，可以成为冠名赞助商

近几个月来，比亚迪对F1兴趣日益浓厚的传闻愈演愈烈。这家中国汽车集团的副总裁李柯主去年12月出席了F1阿布扎比大奖赛，上周末又出现在上海站的围场内。李柯主被认为是比亚迪全球扩张的关键人物，她于2025年荣膺“世界年度汽车人物”称号，成为首位获此殊荣的女性，也是首位获此殊荣的中国品牌代表。

当传闻最初流传时一个显而易见的问题摆在眼前：一家专注于纯电动汽车的制造商，为何要加入一个目前使用混动引擎的锦标赛，而忽略了像FE这样的赛事？其主要原因还在于曝光度。F1的全球影响力、观众人数和车迷参与度都是其他赛事无法比拟的。 

此外，据报道，比亚迪可能利用其在电动汽车市场的领先地位进军混合动力汽车领域。在这种情况下，F1赛事既是测试平台，也是理想的展示舞台。

根据之前的新闻，比亚迪可能收购现有的一支F1车队，甚至作为第12支参赛队伍，以达到《协和协议》规定的参赛队伍上限。但如果比亚迪的主要目标是利用F1的全球平台来增加曝光度，那么有很多更经济高效且更直接的方式可以参与其中，而不一定非要组建或收购车队。

近期F1就有很多这样的例子。奥迪选择了直接且全面的进军策略，组建了自己的车队并研发了动力单元。而丰田目前则选择观望并专注于与哈斯车队的合作，这种合作不仅带来了可观的市场回报，也积累了宝贵的工程工作实践经验。此外，还有阿尔法罗密欧的先例。2018年，阿尔法罗密欧与索伯车队展开合作，以冠名赞助的形式将品牌名称融入车队的官方名称中——这一策略在传播和商业层面都取得了成功，并持续了6个赛季。

吉利集团也对这种冠名赞助形式很感兴趣，这家中国汽车巨头旗下拥有沃尔沃、宝腾（Proton）、极星和路特斯等品牌。吉利之所以对F1有进军的兴趣，主要也是想借此重振路特斯品牌。两年前吉利也曾尝试收购一支车队，但由于车队估值飙升交易最终搁置。

因此，冠名赞助仍然是一个可行的方案，尽管其成本不菲。F1目前人气飙升也大幅推高了赞助费用，业内人士表示即使是中游车队，任何潜在的冠名赞助商每个赛季也需要支付超过5000万美元。