Motorsport：从清洁工变成车队老板，盘点车队的雷霆换人

F1史上八大惊天领队更迭

据Motorsport了解，纽维将在阿斯顿马丁卸下领队职责，专注于技术事务，而刚从奥迪离任的乔纳森·惠特利将接替他的位置。值此之际，不妨回顾一下F1历史上那些出人意料的领队变动。

2007年——法拉利功勋罗斯·布朗转投本田

罗斯·布朗曾在贝纳通和法拉利担任技术总监，助力舒马赫赢得所有世界冠军。2006年底，他与舒马赫一同离开法拉利。一年后，他出任本田F1车队领队，接手一支2007赛季仅积6分、制造商积分榜第八的弱旅。

布朗在2017年《GP Racing》采访中表示，本田拥有顶级设施、资源和巨额预算，甚至可能超过法拉利，但他认为问题出在组织结构：日本动力单元部门与英国底盘部门严重分裂、互相指责。

凭借法拉利经验，他上任约一个月后在董事会直言：“引擎和底盘都不够好，两边都需要大幅改进，而非互相推责。”这让日方高层震惊，因为他们此前一直被告知引擎出色、问题全在底盘。

布朗制定三年计划：第一年解决问题，第二年取得像样成绩，第三年争冠。

2008赛季依旧艰难，巴里切罗在英国站登上领奖台是少数亮点，但车队已全力投入2009新规赛车研发，包括三套风洞和双设计团队。

然而，受2008金融危机影响，本田年底宣布退出F1。布朗以象征性1英镑买下车队，更名为布朗GP，并在2009年提前实现奇迹：包揽车手和制造商双冠王，比原计划还快一年。

2009年——撞车门事件迫使布里亚托利离开雷诺

2009年8月，当雷诺车队要求小皮奎特在2008年新加坡大奖赛上故意撞车，从而引发安全车介入、为阿隆索夺冠铺平道路的内幕曝光后，舆论的反噬不可避免。

策划此事的车队老板布里亚托利和执行工程总监西蒙兹被迫离队，布里亚托利被无限期禁止参加FIA相关活动，尽管几个月后巴黎法院推翻了这一决定。

一个时代就此画上句号。布里亚托利在1990年代和2000年代一直领导着这支位于恩斯顿的车队，在贝纳通时期与舒马赫两夺世界冠军，又在雷诺时期与阿隆索再添两冠。直到2024年，他才重新回归这支车队。

2014年——马蒂亚奇在法拉利的七个月

自从让·托德在2007赛季结束后卸任法拉利领队以来，这个职位便一直是赛车运动中最棘手的工作之一。

现任F1首席执行官多梅尼卡利接过了接下来六年的重任，但在2014年，F1的技术革命给法拉利带来了灾难性的开局。阿隆索和莱科宁在前三站比赛中均未能登上领奖台，两人合计仅获33分，法拉利在制造商积分榜上跌至第五，在梅赛德斯统治之下，他们距离第二名的印度力量仅差11分。

多梅尼卡利引咎辞职，此前担任法拉利北美公司首席执行官的马蒂亚奇接任。这位43岁的意大利人虽缺乏F1经验，但被选中的原因是他深谙法拉利文化的复杂性。

2014赛季法拉利的命运并未显著改善，平心而论，马蒂亚奇对此也无能为力。七个月后他便被边缘化，由菲利普·莫里斯公司的阿里瓦贝内接替。

2014年——卡特汉姆清洁工的“石头记”

从罗马尼亚球星到F1车队“背锅老板”，科约卡鲁的经历堪称体育史上最荒诞的悲剧。这位曾在80年代效力于斯泰亚瓦布加勒斯特、参加过欧冠半决赛的前锋，退役后生活落魄。2014年夏天，为了谋生，他前往英国应聘卡特汉姆F1车队的清洁工，月薪仅1000英镑。很多认识他的人表示他很勤快，人缘也很好。

然而，车队管理层拉维托在认出他的球星身份后，竟以“名将扫地太荒谬”为由，在几周内将其提拔为执行董事。当时车队正陷入财务危机与权力斗争，科约卡鲁随即被推为公司的唯一股东和董事，莫名坐拥了这家负债数百万英镑、拥有200多名员工的空壳车队。

科约卡鲁曾经试图认真的挽救车队，履行自己的职责，但是事实上，这看起来更像是幕后操纵者科勒斯一方为了破产程序找来“背锅侠”。科约卡鲁的老板生涯仅维持了不到两个月，车队便在2014年底彻底清算并退出F1。此后，他不仅没有获得财富，反而因债务和破产责任遭到英国当局长期调查，生活陷入赤贫。2019年他受访时坚称自己是被卷入的无辜者，甚至在当年曾因这桩荒唐的股权转让受到过人身威胁。

2016年——丹尼斯在迈凯伦的权力斗争中失利

作为迈凯伦车队三十年的掌门人，罗恩·丹尼斯帮助车队书写了辉煌篇章——在他任内，劳达、普罗斯特、塞纳、哈基宁和汉密尔顿共赢得10个车手世界冠军。

2009年4月，丹尼斯卸任F1车队领队，将指挥权交给惠特马什，但保留迈凯伦集团执行主席职务。

他对惠特马什的管理不满广为人知，2013年车队研发失败，2014年他获董事会批准，重掌车队帅印。

丹尼斯对车队评价既悲观又乐观——“车队状态不佳，需要恢复元气”。 “相信今年能赢比赛”。

但2014年迈凯伦一场未胜，与本田的引擎合作（2013年敲定）也让随后几年陷入低谷。

同时，权力斗争酝酿。作为25%股东的丹尼斯，2016年10月被告知合同不再续签。他试图全面掌控公司，其他股东则将他赶下台。丹尼斯被迫退休，上诉失败。

随后扎克·布朗时代开启，虽经历漫长低谷，但迈凯伦终于在2025年由诺里斯重夺车手世界冠军荣耀，标志着车队彻底复兴。

2021-2026年——Alpine换人换出致命节奏

自从雷诺2016赛季前重新收购车队以来，他们始终希望重返前列，但至今未能实现。

车队2021年前更名为Alpine，在雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥领导下，成为不稳定的代名词。领队西里尔·阿比特布尔离职后，劳伦特·罗西成为Alpine首席执行官，马尔钦·布德科夫斯基和达维德·布里维奥分担领队职责，但两人均在上任仅一年后离开F1。

2021年10月，罗西启动“百场争冠”计划，目标打造顶尖劲旅。但100场比赛后，Alpine仍未尝一胜（甚至到2025赛季结束，车队全年垫底、无胜绩）。

2022年1月，Alpine与非执行董事、四届世界冠军普罗斯特分道扬镳。普罗斯特对方向失望，称“罗西想一人说了算，不想被任何人打扰，他自己也说过不再需要顾问。现在有势力要把很多人边缘化，他想要所有聚光灯。”

萨夫瑙尔2022赛季加入，但与罗西的“百场争冠”意见相左，于2023年夏休前被开除。同期离开的还有效力34年的运动总监阿兰·佩尔曼，首席技术官帕特·弗莱签约威廉姆斯。

罗西未能完成计划，被菲利普·克里夫取代为Alpine首席执行官。

引擎主管布鲁诺·法明升任领队，但2024年初揭幕战垫底后，技术总监马特·哈曼和空气动力学主管迪尔克·德·贝尔辞职。法明于2024年8月被奥利弗·奥克斯接替，但奥克斯仅任职九个月后就辞职。

此时，布里亚托利重新掌控大局，与新常务总监史蒂夫·尼尔森共同领导车队。

幕后话事人卢卡·德·梅奥于2025年6月离开雷诺集团，转投奢侈品巨头开云集团担任CEO。

Alpine领导层动荡持续，复兴之路仍不确定。

2025年——红牛霍纳时代终结

几年前，霍纳被解除红牛F1领队职务还是件难以想象的事。

2005年，31岁的霍纳成为F1历史上最年轻的车队领队，此后带领车队斩获八个车手世界冠军。但随着红牛联合创始人马特希茨于2022年去世，他的地位日益岌岌可危。

2024年初，霍纳因一名女性员工对其不当行为的指控而接受调查，虽在内部调查后被认定清白，但此事已让他的处境雪上加霜。

过去几年间，红牛多位关键人物相继离开，其中最重要的当属首席设计师纽维和运动总监惠特利。霍纳的未来将面临风险，早已是公开的秘密。

让霍纳处境更加艰难的是，他既未获得红牛顾问马尔科的坚定支持，也未得到维斯塔潘阵营的拥戴，同时正在失去许书恩家族的支持，许书恩家族持有红牛51%的股份。

霍纳勉强支撑了几个月，但最终在这场斗争中败下阵来。即便如此，这一结果仍然令人震惊，用他在告别演讲中对员工的话说，连他自己都始料未及。

2026年——纽维闪击阿斯顿马丁领队职务

阿斯顿马丁正式参加F1已有五年，但已经历了四任领队，包括前文提到的萨夫瑙尔、克拉克和考威尔。

去年十一月，纽维被宣布为阿斯顿马丁2026赛季的领队。这多少有些令人意外，因为这位英国人作为管理技术合伙人，肩负着将这支拥有35年历史、位于银石的车队首次打造成真正顶级车队的重任，本已分身乏术。

过去三个月，纽维避开了一些传统职责，比如媒体事务，而现在他已经面临棘手的局面。

阿斯顿马丁与本田新的厂队引擎合作并未带来预期效果，这至少可以说是显而易见的。尤其是车队放弃了梅赛德斯客户身份。随着F1进入新技术规则时代，日本制造商的动力单元存在过度震动的问题，这会导致电池损坏并引发车手健康方面的担忧。

虽然车队表示不会对猜测发表评论，但据Motorsport了解，阿斯顿马丁将聘请即将从奥迪离任的惠特利出任领队，而纽维将仅专注于技术事务。