The Race点评：梅赛德斯是否葬送了汉密尔顿潜在的胜利

荷兰大奖赛中，梅赛德斯没有在比赛末段的安全车期间让汉密尔顿进站换胎，失望的汉密尔顿在无线电中激动地表达了不满。而最终维斯塔潘在安全车重启后立刻轻松地过掉了汉密尔顿。而随后汉密尔顿又接连被拉塞尔和勒克莱尔超越，只得第4名完赛。

所以梅赛德斯是否为汉密尔顿制定了错误的策略呢？还是说不论怎样，比赛的失利都是无可避免的？对此，The Race的各位记者给出了他们的观点。

梅赛德斯本应双车进站——Scott Mitchell-Malm

双车在前领跑时，保住赛道位置是非常合理的选择，如果维斯塔潘进站，那么你也可以利用拉塞尔来进行阻挡。不过如果拉塞尔选择了进站，那么独自在前的汉密尔顿就几乎不可能守住位置。

采用不同的策略来保住领奖台的位置是可以理解的，这样就是双保险，而且你可能会觉得，汉密尔顿也许可以坚持到最后。

但是当他们决定让拉塞尔进站的时候，我认为那时候他们应当让汉密尔顿一起进站。

是的，这会直接让出领跑的位置，而且汉密尔顿最终可能还是无法赢得比赛，但是除非汉密尔顿没有软胎可用，不然他都完全可以高于第4名完赛。而且进站后，他的最后一个stint就可以更加激进，而不是总要盯着后视镜防守，然后一直掉位置。

梅赛德斯误判了形势——Edd Straw

梅赛德斯误判的是不进站的情况下，他们的中性胎的速度。他们原本想让两位车手都留在外面，而后是在拉塞尔的要求下，才将他召回换胎。

这个策略认为赛道位置远比圈速重要，而如果拉塞尔没有进站，梅赛德斯双车都会在维斯塔潘身前，但是汉密尔顿的圈速也说明了，这没有任何意义。

这是梅赛德斯的一次误判，拉塞尔自己推动了进站换胎的策略，而实际上汉密尔顿也本可以对车队的策略提出反对意见。总之，即使进站会把领先位置让给红牛，这个导致汉密尔顿掉至第4的原计划也明显是不正确的。

其实值得冒险尝试一下——加里•安德森

从无线电通话中我们可以得知，拉塞尔是做出换胎决定的那个人，而汉密尔顿并没有。那么车队是否应该做出这个决定呢？这就很有争议了。

我们经常会听到汉密尔顿抱怨车队的策略，尤其是让他放弃领先进站换胎，并且落在比他更快的红牛身后时。所以比赛只剩8圈时，并且搭载中性胎时，保持现状并期待他能守住胜利其实是很简单的一个决定，虽然没有奏效，但是贵在尝试。

不论怎样维斯塔潘都会赢下比赛——Jack Benyon

如果汉密尔顿是因为觉得错失了一场胜利而生气，那我要提出反对意见。

不论是维斯塔潘留在赛道上而汉密尔顿进站，或者反过来，就像比赛真实发生的那样，维斯塔潘的速度都优势巨大，所以他不论怎样都能赢下这场比赛。

维斯塔潘非常轻松地过掉汉密尔顿说明了，即使拉塞尔没有进站，也无法为汉密尔顿带来太多的帮助。

而如果汉密尔顿因为丢掉第二名而生气，那么他在无线电中的情绪爆发也非常不合时宜。对于一个在场下总是在感谢和赞扬车队的人来说，他在场上却花了大把时间来抨击车队，这能有什么帮助吗？

进站可能会让梅赛德斯双车登台，但是事后诸葛亮就没意思了。

梅赛德斯也没有什么别的办法来取胜——Glenn Freeman

考虑到汉密尔顿旧中性胎的速度之慢，我实在想不出梅赛德斯在安全车期间还有什么办法可以赢得比赛。

即使拉塞尔也留在场上，来帮助汉密尔顿阻挡维斯塔潘，梅赛德斯的速度也会非常慢，维斯塔潘可以不费吹灰之力就把两人都轻松过掉。

拉塞尔进站是因为他反驳了车队的策略，因此车队的原计划就是双车在外，来保住他们的赛道位置。

这应当也不会奏效，但是你至少可以理解其中的逻辑：梅赛德斯并不需要争夺年度冠军，而且本赛季目前为止都没有争夺分站冠军的机会，为此而冒险尝试一下也是值得的。

保险起见，他们可以双车进站并确保可以二三带回，但是我也理解为什么他们对此不感兴趣。