TheRace:荷兰站的赢家与输家

赢家：

麦克斯·维斯塔潘

荷兰车手的第二个世界冠军已经唾手可得，他还有望打破一系列的纪录。维斯塔潘在荷兰站的胜利有一些运气因素，但主要还是归功于他自己的稳定表现。

这场胜利可能不如上一场在斯帕的P14-P1那么耀眼，但不要忘记他在一练里遭遇了变速箱故障，而且他又一次压制了队友佩雷兹。

虚拟安全车和实体安全车的两次介入对维斯塔潘来说时机恰好，即使梅赛德斯的白胎速度出乎了红牛车队的意料，他依然掌握住了局面轻松夺冠。

乔治·拉塞尔

佩雷兹在Q3的陀螺失控毁掉了拉塞尔的飞驰圈，导致他正赛只能从P6发车。彼时赢得亚军对他来说还是一种奢望，然而在周日他凭借出色的表现将其变成了现实。

在比赛的最后时刻拉塞尔还接过了车队的指挥权，他在安全车下大胆地决定放弃位置进站换胎。这个策略十分成功，新的软胎抓地力性能极佳，最终帮助他轻松超越没有进站的队友赢得亚军。

Alpine车队

经历了排位赛离奇地双车Q2出局后，Alpine车队急需一针猛药在正赛中恢复过来。

尽管皮亚斯特里事件给车队带来了巨大的混乱，车队的策略组看起来似乎没有受到影响，他们最近的正赛策略都十分成功。

匈牙利站，尽管硬胎性能不佳，策略组给阿隆索和奥康做出的进站策略依然为车队赢得了预期的收益。他们在比利时站的策略也堪称完美。

在赞德福特，车队提早让阿隆索进站换上硬胎以应对梅赛德斯，随后安全车期间车队又成功让他进站翻掉了诺里斯，最终以P6完赛。

无论明年的车手组合如何，Alpine今年车队积分榜年度第四的位置似乎都已经稳操胜券了。

输家：

刘易斯·汉密尔顿

汉密尔顿的周末表现完美，但由于安全车期间没有进站的损失他最终没能登上领奖台，这令人惋惜。

银石的法拉利就是梅赛德斯的前车之鉴，汉密尔顿和勒克莱尔一样没有在安全车下进站，而拉塞尔就像塞恩斯一样选择进站换胎，最终超越了队友。

被队友超越时汉密尔顿在无线电里大发雷霆，但他在赛后立即冷静下来应对了采访。沃尔夫随后也把车队无线电比作“车手的垃圾桶”来为他辩护，车队肯定会很欣赏他得体的处理方式。

卡洛斯·赛恩斯和法拉利车队

车队车手双方都搞砸了，但明显车队的失误更加戏剧性。

从令人震惊的换胎失误到不安全释放导致五秒罚时，赛恩斯的比赛充满绝望。

但他自己的速度也并不出色，在第一套轮胎上表现挣扎，而队友勒克莱尔的速度显然要快得多。

迈凯伦车队

迈凯伦在赛前,将荷兰大奖赛视为自己争夺车队积分榜第四名的重要机会。

车队很清楚:诺里斯对Alpine车手的实际优势没有排位赛排名所体现的那么大，但他们仍然希望能在周日弥补积分上的差距。

然而正赛结果与他们的期望相去甚远。

诺里斯与发车位相比没有丢位置，他在二停换上硬胎，与阿隆索的策略相同，仅在进站阶段被Alpine翻掉——他双拳难敌四手的境况让迈凯伦愈发后悔没有早点更换车手阵容。

所以我们最好还是不要在这个周末讨论里卡多了——即使他在排位赛Q1里确实是受到了斯托尔的阻挡。

法拉利的客户车队们

法拉利的两支客户车队阿尔法·罗密欧和哈斯最近是输家榜上的常客。

两支车队分别连续五场和四场比赛没有得分，甚至都没能接近积分区。

米克的换胎失误和马格努森的首圈上墙让哈斯的比赛早早结束。

阿尔法·罗密欧则遭受了更多的赛车可靠性问题，博塔斯因赛车故障退赛，周冠宇也仅以第16名完赛。

塞巴斯蒂安·维特尔

这位即将退休的四届世界冠军在比赛里多次犯错。

他先是在排位赛Q1的最后一个弯角走大，只能队尾发车。

正赛里他又在和汉密尔顿、佩雷兹的争斗里因忽视蓝旗而被罚时五秒，这对一个常年能在领先位置上抱怨其他慢车的冠军车手来说有些讽刺。

最终，他仅以P14完赛。

在队友斯托尔表现优异并进入前10名的情况下，这个周末对维特尔来说显得更加糟糕。他需要努力提升状态，以免自己闪耀的职业生涯晚节不保。

（老妇人）