【VLAS】在微操大师劳伦斯手下，惠特利会比霍纳更强么

作为F1围场内，除车手之外的第三个关键数，F1领队的热梗和爆典，绝对不比车手们少。就好比提到霍纳，就能想起CYFC，提到沃尔夫，就能想起砸耳机和维斯塔潘的舔狗，提到瓦塞尔，就就是嗨圣二相性。就连小车队的小松和沃夫斯，都有有能名帅和Valtteri，It’s James这样的梗。

那么对阿斯顿马丁的两位前领队，克拉克和考威尔，大家对他们有什么独特的印象么？好像没有。

阿斯顿马丁作为一支大车队，甚至现在可以说是半个厂队，其领队在围场一直非常没有存在感，人们对阿斯顿马丁领队的唯一印象，可能就是陪太子读书，在斯托尔发挥不佳的时候出来打圆场。

终于，阿斯顿马丁的领队来了个重量级——纽维，然而纽维对车队具体的行政事务不是很感兴趣，很少见他对车队管理发表什么见解和心得。本应是聚光灯下第三人的车队领队，在阿斯顿马丁这里，却是长期“查无此人”。

阿斯顿马丁前一段时间传出了和霍纳接触的消息，这一段时间又听闻惠特利即将跳槽来这支绿色车队。很多人都疑惑，为什么阿斯顿马丁有全围场最先进的设备，最新的工厂，最牛的设计大师，最有经验的车手，为什么还是把这些鲍鱼龙虾和牛鱼子酱炒成了一盘难吃的要死的大乱炖，那这个问题，你得问真正的大厨——劳伦斯·斯托尔。

回去等通知

正在阅读这篇文章的你，收到了阿斯顿马丁车队的offer，恭喜你，成为了阿斯顿马丁车队的工程师。

你对能成为F1的工程师感到心潮澎湃，以无比的热情投入了工作，你在工作中发现了赛车研发的技术问题，出于责任心，你立刻汇报给了领队，请求投入这个资源解决这个问题。

领队耸了耸肩，说这个问题他没法拿主意，他得请示老板劳伦斯，回去等通知吧。

劳伦斯不光有F1车队，他同样是Prema车队、阿斯顿马丁汽车、Yew Tree集团的执行董事，日理万机。等了很久，你的报告终于呈报给了劳伦斯，他不懂技术，于是决定开会探讨。

从此，你每天上班的工作变成了等通知，等待着劳伦斯的抽出时间做决定，你才能推进这个项目。

终于，你等到了劳伦斯，他不懂技术，在会议上，你拼尽全力尽量把那些复杂的技术知识通俗易懂的讲给你的老板，但是你发现老板的眼神依旧透着清澈。

你讲到力竭，老板终于似懂非懂了，向你发出了三个灵魂拷问：“这个东西别的车队有么？别的车队没有为什么我们需要有，为什么这个东西我投了钱但是没有实物回报。”

你汗流浃背了。

过了很久，你再一次问到领队，这个问题的进度，领队耸了耸肩，说这个问题他没法拿主意，他得请示劳伦斯，回去等通知吧。

等到这个通知之前，你先等到了换领队的通知。是纽维，“太好了这把稳了，只要纽维发动进攻一切都会好起来的！”你心里这么想。

你找到纽维，但是他的助理告诉你，纽维正在设计赛车，行政的事情你去找别人。

你满脸问号，行政的事情不找领队还能找谁呢？于是助理告诉你，纽维正在设计赛车，你回去等通知吧。

如果你的业务同时涉及引擎和底盘，那么好，同样的事情你能在马丁这里体会一次，本田那里再体会一次，两大制造商伺候你一个人，你这福分还能小么？

在马丁这样的车队，大概率会惩罚勤劳、有责任心、有追求的人，只有抱着不求有功但求无过的心态，才能在这样的企业里如鱼得水。然而质变引发量变，一次又一次的“小摆”终于汇集成了“大寄”，车队在冬测里拉了一坨大的。劳伦斯的脸色比汉密尔顿还黑，但是一切已经于事无补。

发车格向左移动5毫米

这一切的最大始作俑者，就是阿斯顿马丁唯一的王——劳伦斯·斯托尔。

很多观众会疑惑了，不是说强人政治救马丁么？劳伦斯不够强人么？劳伦斯是强人，但是阿斯顿马丁车队需要的，是一个懂F1的强人。

劳伦斯很忙，他还要经营阿斯顿马丁的路车业务，和沙特的王爷们拉扯，他几乎只有在比赛日才会来到车队。他了解车队的唯一途径就是PPT和属下的汇报，因此想报喜不报忧瞒过他其实很容易。和本田的磨合不顺利难道全队上下没有人知道么？车队效率低下决策流程又臭又长的事实没人了解么？但是呈到劳伦斯办公桌上的报告估计只会写一句话：“项目正在稳步推进。”虽然对车队的了解堪称楚门的世界，但劳伦斯无边无际的掌控欲却要插手一切。

在建设耗资 2 亿英镑的银石新总部时，劳伦斯亲自参与了建筑材料的选择。据说他会对办公室的大理石纹路、地毯的厚度、甚至是洗手间水龙头的款式提出具体要求。

为了打造车队的英国赛车绿涂装，劳伦斯曾亲自坐镇调色室，要求在不同的光照条件下（白天、夜赛灯光下）反复对比，以确保在电视转播中呈现出他心中最完美的质感。

F1 车队的款待区是接待赞助商和贵宾的地方，劳伦斯将其视为展示实力的窗口。曾有传闻称，劳伦斯会检查餐桌上刀叉摆放的角度是否精确一致，甚至对菜单上的食材来源和菜品呈现方式有最终决定权。他要求所有工作人员（从技师到公关人员）的制服必须保持绝对的整洁和笔挺，任何细节的瑕疵都会被他视作对品牌的不尊重。

劳伦斯经常出现在简报室，亲自听取儿子与工程师的对话。他不仅关心赛车的性能，更关心车队是否在资源分配、排位赛出场顺位等方面给了自己儿子足够的支持。当儿子抱怨赛车平衡问题时，劳伦斯会直接向技术总监施压，要求必须在下一个分站拿出解决方案，这种压力往往会绕过正常的研发优先级。这也是为什么，阿斯顿马丁为什么总是拿出负升级。

一个项目劳伦斯要是认可，比如新工厂、新风洞、签纽维，他会立刻拍脑门下命令，决策流程及其快速和高效。要是系统性工程，关于软件和组织逻辑，短期无法见效的长期主义投资，则需要和劳伦斯反复开会扯皮，决策流程极度低效。

以迂腐和古板著称的日本人和微操大师劳伦斯碰在一起，很难不拉出来一坨大的。

阿斯顿马丁需要一个强人，需要一个有足够权力能缩短决策流程和时间的强人，需要一个手腕强硬能将摆烂躺平的员工清洗掉的强人，需要一个能天天和行政人员与工程师泡在一起了解车队的全部细节的强人，需要一个员工天天能见到的强人，需要一个能乾纲独断迅速做出命令的强人，需要一个能压制住七嘴八舌的声音为车队指明前进方向，让一千多人向着一个目标使劲的强人。

周公吐哺

与阿斯顿马丁传出过绯闻的两人——霍纳和惠特利，各有优缺点，总结下来，就是霍纳上限高，惠特利下限高。

霍纳的优势在于威望极高，他在车队内部能服众，因此他使出一切强硬手段的时候不会有人有意见。面对车队的弊病，霍纳敢于动刀，刑乱国用重典，治顽症下猛药。

霍纳作为一个形象很立体的领队，若加盟阿斯顿马丁，天然就带流量，能拔高车队的咖位，带来流量和话题度。

而且霍纳与本田打过交道，很熟悉那边的人。现在的本田引擎需要升级和继续开发，这其中需要和FIA大量打交道，与其他引擎制造商反复扯皮规则，这正是霍纳所擅长的。

霍纳的劣势在于，他同样是一个掌控欲很强的人，他和劳伦斯两个阿尔法男碰撞在一起，很难不爆。霍纳有“篡位“的前科，劳伦斯不一定能放心把大权交给霍纳。最后就是霍纳和纽维的关系现在是个谜，纽维现在已经是车队的老板了，变成纽维手底下打工人的霍纳，将如何与之相处也是问题。

惠特利的优势在于冷静、精准、情绪稳定和专业。他是队伍的压舱石，只要成员看到他就知道天塌不下来。在红牛时期，他是负责与FIA周旋的人。无论比赛现场多么混乱、霍纳在耳机里叫得多么大声，惠特利对外的沟通永远条理清晰、不卑不亢。

惠特利对 F1 运动规则的理解堪称行走的活字典。他不仅是规则的执行者，更是利用规则寻找边缘优势的高手。他在红牛期间调教出了史上最快、最稳定的换胎团队，这靠的不是运气，而是他将换胎流程拆解为工业化精准流程的性格。

与一些脾气火爆的领队不同，惠特利更像是一个温和但严格的专业导师。这也是为什么最近有传闻说，在纽维的极力引荐下，他可能会离开奥迪加盟阿斯顿马丁。

他务实，不喜欢作秀。惠特利不像霍纳或沃尔夫那样喜欢在媒体面前打嘴仗。他更关注的是：“我们的物流效率提高了没？”“我们的决策流程是否缩短了？”

但惠特利的弱点也很明显，他不是一个手段强硬的人。如果他离开奥迪的原因是因为受不了奥迪的官僚主义作风，那阿斯顿马丁的封建家天下模式他估计更受不了。如果劳伦斯看重的正是惠特利不够强硬这一点，还把他当成传话筒用，那么惠特利的上限最多就是稳住车队。毕竟一个没法搞定比诺托的人，你很难指望他能搞定劳伦斯。

总而言之，霍纳是那个打得一拳开免得百拳来的人，用他是一部险棋，但收益及高。惠特利是那个最守正持中的选择，用他不会错，但是短期内可能见不到大收益。

共克时艰

开现在的阿斯顿马丁赛车，车手能抗住十圈不招就算是硬汉了。对此纽维有话说了，本田引擎撑不住十圈，搞得我没办法验证空力，和这群虫豸在一起，怎么能搞好赛车呢？本田这边也有话说了，当时是你们拉我回来的，开发过程你们也参与了，怎么把锅全甩给我身上了。

无论是谁担任阿斯顿马丁车队的领队，他必须能团结诸僚，停止指责，不利于团结的话不要说。因为本田引擎的性能不佳已经成为既定事实，抱怨、甩锅并不能解决问题，换供应商也不现实了，因此越是在这种情况下，越是要团结，越是要共同努力。

更何况，阿斯顿马丁并非没有未来。

这支车队有最先进的风洞，最新的工厂，最卓越的设计大师，最有经验的车手，本田的引擎也能进行补强，他只缺一个好厨子。

大多数人买车的时候不会把机油作为核心性能指标，但是机油虽然不起眼，但是想把一辆车开动，少了机油根本不可能。车队同理，行政与文治是一个组织的润滑油，没有这个润滑油，你的风洞、工厂、车手、设计师的理论数值根本发挥不出来。而阿斯顿马丁现在，就好比是一辆用了非全合成机油的Valkyrie，键盘值爆炸，但是超过3000转就拉缸，只能慢慢蠕动。

如果真的选择了那个对的人，阿斯顿马丁很有可能像23赛季的迈凯伦一样，凭借一次升级跻身前列，甚至反弹的更猛烈。

至于劳伦斯，要不去看看史记的高祖本纪？