【马克休斯专栏】是车队断送了汉密尔顿的冠军么？

荷兰的“国民英雄”维斯塔潘在主场轻松的赢得了一场过程跌宕起伏的胜利，如果没有小红牛车队的角田搅局，那么这场胜利可能会更加刺激。我们本来可以看到处于一停策略的汉密尔顿和拉塞尔将要一二带回，但在比赛末尾被两停策略的的维斯塔潘绝杀。抛开变幻莫测的运气和角田迷之操作引发的安全车不谈，尽管汉密尔顿在TR里因为轮胎策略向他的车队大呼小叫，但不得不承认的是，汉密尔顿换不换胎维斯塔潘都有相当的几率赢得这场比赛。

如果没有安全车出现，他将在第50圈左右进行二停，他应该会换一套软胎，与梅赛德斯20圈的硬胎相比，维斯塔潘将会有巨大的轮胎优势，圈速会比梅赛德斯快两秒左右。这时维斯塔潘出站后会在落后第二名拉塞尔5秒和领跑者汉密尔顿7秒的位置重新加入比赛。这是红牛在虚拟安全车出来之前的策略，用软胎良好的横向抓地力和红牛卓越的直线速度来赶上、咬住和超过两台梅赛德斯。当然软胎不会一直保持单圈快两秒的优势，但是业没必要一直保持这种优势。当维斯塔潘咬到汉密尔顿的时候，软胎还有一秒的圈速优势就行，完成这一系列操作只需要七八圈就够了。

尽管赛前车队们都很担心这条赛道很难超车，但实际上在正赛过程中车手们没少超车，前提是后车要对前车有单圈至少快一秒的速度优势。维斯塔潘会以每圈快两秒的优势追击梅赛德斯，先拿拉塞尔开刀，紧接着就是汉密尔顿。梅赛德斯当然会拼命阻止维斯塔潘，谁知道这期间会发生什么？这可能会引发什么样的事情？如果一切都按预先推算好的来计算，维斯塔潘将会以领先第二名15秒的优势胜出。

还有一个问题就是软胎能跑20多圈么，我的回答是能。倍耐力工作人员赛后表示，软胎在轻油载荷的条件下磨损远低于预期，即使是那些装了100kg燃油在更低抓地力赛道（轮胎颗粒少）跑的赛车，撑够18圈也完全没问题。

前47圈的轮胎策略一直按照着红牛和梅赛德斯的设想进行，法拉利和红牛选择了软胎，目标是两停，梅赛德斯富贵险中求，开始执行了以一停为目标的轮胎策略，W13那天早上的速度表现也很给力，在某些计时段有能跟上领先车队的速度。

后排起步的僚机们不太可能在开始时取得领先，因此放弃自己的起步表现对他们来说没有什么不利之处。梅赛德斯一停的信心是基于硬胎在比赛日良好的表现。

只有Alpine车队同意了梅赛德斯的观点，其他所有车队都抛弃了硬胎。他们觉得硬胎太慢了，比中性胎都要慢1.2秒，并且在比赛全程都要忍受这种慢速，这是无法接受的。但是梅赛德斯和Alpine通过练习赛做出了正确的预估，即硬胎大概只慢0.5秒，并且更加持久，跑了一段时间后也能很快，这给了一停策略相当的操作空间。如果维斯塔潘在一练期间没因为动力单元问题停止练习，红牛可能也能得出类似的结论。这意味着只有佩雷兹完整的执行了红牛的预先策略，而他全程的速度都很挣扎。

维斯塔潘在起步时压住了勒克莱尔和塞恩斯，汉密尔顿紧随其后，并和塞恩斯发生了一些接触，汉密尔顿的左前胎接触到了塞恩斯的侧箱，佩雷兹紧随汉密尔顿其后但是难以构成任何威胁，而拉塞尔被诺里斯在起步阶段超过。

比赛开始阶段可以概括为维斯塔潘和勒克莱尔的drs拉锯战，而后面的塞恩斯按兵不动等待机会，因此比赛开始汉密尔顿能用一个比较舒服的速度用中性胎跟上塞恩斯的软胎，拉塞尔也能跟上佩雷兹的软胎。塞恩斯在第14圈被法拉利令人窒息的换胎踢出了冠军竞争。红牛和法拉利采取了针锋相对的策略，梅赛德斯没有进站，在场上占据了一二名的位置。但是维斯塔潘的新胎比梅赛德斯快太多了，于是汉密尔顿一圈后进站，拉塞尔如法炮制。

在这里梅赛德斯的策略和潜在速度的结合非常好，如果执行一停汉密尔顿和拉塞尔完全有机会跑到维斯塔潘前面去，维斯塔潘的轮胎已经跑了12圈了并且需要再进一次站，而汉密尔顿的新硬胎明显不比维斯塔潘速度差而且不需要进站了。汉密尔顿在出站之后和马上要进站的佩雷兹展开了缠斗，并用drs和轮胎优势过掉了佩雷兹，拉塞尔也是这样，现在场上可谓攻守易势，维斯塔潘得做好落后于辆胎梅赛德斯的准备了。维斯塔潘本来可以轻取胜利，现在要从梅赛德斯手里把胜利抢过来了。天有不测风云，角田引发的安全车搅乱了一切，在虚拟安全车条件下维斯塔潘获得了一次免费的进站。既然他实际上已经领先于梅赛德斯了，就没必要冒险换软胎了。但是其实维斯塔潘一直不想换硬胎，他对梅赛德斯一直保有警惕，尽管这样局势依然不是完全有利于红牛，或者说不像梅赛德斯那样占尽天时地利。我惊讶于梅赛德斯赛车硬胎的表现是如此之快，不得不说本场比赛的硬胎非常的硬，倍耐力本场的配方是最硬的。

因为虚拟安全车已经让汉密尔顿和拉塞尔把位置拱手让人，所以他们也被叫了回去，这样至少每人都可以换到一套新的轮胎。此前稳步进行的一停计划彻底破产，相反他们落后了15秒，尽管出站后比赛梅赛德斯缩小了差距，但是比赛还剩23圈，这还不够。

汉密尔顿在第36圈把差距缩小到了11秒，平均每圈追赶0.56秒，但是他不可能在16圈内弥补掉这一差距。但是博塔斯的引擎故障亮出了本场比赛的胜负手，博塔斯停在了一个危险的地方，这引发了安全车，所有赛车都被指示在第57圈通过维修区，这使得换胎的“代价”变得非常小，这给红牛和梅赛德斯带来了麻烦。

红牛和梅赛德斯不想在比赛重新开始时来一场恶战，如果他们留在赛道上，梅赛德斯肯定会进去换软胎，在安全车结束时发起进攻。但是停下来换胎则需要他们放弃领先优势，无论红牛做什么梅赛德斯肯定都会和红牛反着来，所以在红牛看来用硬胎动态起步要比放弃领先地位用软胎超车风险更高。

对于梅赛德斯来说，让汉密尔顿待在外面保持领先是取胜的唯一机会。如果汉密尔顿能在维斯塔潘新胎升温期间挡住维斯塔潘那一切就大功告成了，梅赛德斯轻信维斯塔潘的直线速度不足以超过汉密尔顿。但他们的另一位车手拉塞尔则不这么想，他坚持要进站换一套软胎，这当然意味着他不再夹在汉密尔顿和维斯塔潘之间充当汉密尔顿的挡箭牌。但是至少拉塞尔在面对勒克莱尔时不再是砧板上的鱼肉了，拉塞尔进站换了套软胎，这对车队来说是个糟糕的情况，对汉密尔顿来说更是雪上加霜，他们陷入了绝境，他们已经交卷没法给出正确的答案了。

汉密尔顿跟在安全车后面，此时的他就像是只野鸭在盘旋，并对后面如狼似虎的对手深感不安，而老鹰维斯塔潘蠢蠢欲动。汉密尔顿在方向盘上打开了不正确的开关则让情况更糟了，这意味着他在比赛重启时处于错误的PU模式，动力严重不足，这就是维斯塔潘为什么能在比赛刚重启的时候就在直道的前端就干净利落的超过他，此刻全场欢呼，维斯塔潘甚至都没怎么吸他的尾流。

汉密尔顿的旧冷硬胎在面对队友的新软胎时毫无招架之力，拉塞尔的速度比他预想的还要快，因此他俩差点相撞，接下来是勒克莱尔，依旧不费吹灰之力的过掉了汉密尔顿。从可能夺冠到第四完赛，这对汉密尔顿来说是糟糕的一天。

塞恩斯也是在安全车下进去换软胎的车手，他在比赛重启时用软胎过掉了用旧中性胎的佩雷兹，上到了第五名，但是他因为不安全释放而被处以5秒罚时。这个判罚其实很严，他在奥康到达之前已经留够了足够的空间，但是他在避开迈凯伦机械师时被迫放慢了速度，罚时让他掉了三个名次。

阿隆索一路从第十三杀到第六，完成了一场精彩的比赛，他在安全车下没有换胎，并用硬胎跑出了惊人的速度，进攻时大开大合杀伐果决，超过了诺里斯。安全车让奥康的一停计划破产，但是他仍然取得了第九名。

但对于橙衣军团来说，其余的精彩表现只不过是维斯塔潘的背景板，不过维斯塔潘表示：“当我在发车网格时，我不会觉得主场有什么特别的，我自心无旁骛。”

“我专注于我在车上所做的一切，经历这个过程我很开心，我很感激疯狂的车迷们。但我认为作为一个运动员得专注于自己的工作，对吧？这就是我要做的。”

“当然，这对我来说是一个特别的周末，看到所有的车迷都站出来支持我，这太不可思议了，当然在比赛是的一个半小时里我只专注于工作。”