Autosport总结：荷兰站比赛周之后你需要知道的事情

维斯塔潘现在可以专注于打破记录

维斯塔潘用一场主场胜利将自己的领先优势扩大到了109分。赛季只剩七场大奖赛和一场冲刺赛，除维斯塔潘外还有五名车手还有理论争冠可能（截止到汉密尔顿以158分位居第六名，而榜首的维斯塔潘目前有310分）。然而，现实地说，今年的世界冠军已经是红牛王牌的囊中之物。

其他车手需要祈祷奇迹出现才有可能阻止维斯塔潘卫冕。所以对他来说，也许接下来更需要考虑的是如何去打破一些纪录了。

维斯塔潘在荷兰站延续了自己的四连胜，也将自己本赛季的胜场扩大到10场。2004年的迈克尔·舒马赫和2013年的塞巴斯蒂安·维特尔都在单赛季获得了13场胜利，这也是目前F1的单赛季胜场纪录。但鉴于维斯塔潘目前惊人的状态，以及赛季才刚过三分之二，他完全有可能打破两位传奇车手的纪录。

法拉利的下一次胜利依然遥遥无期

法拉利在斯帕被维斯塔潘狠狠羞辱了，但这也情有可原。斯帕赛道的长直道和平坦的最后一段区域似乎就是为尾速至上的本田动力单元量身定制的（看看维斯塔潘在荷兰站安全车重启后多么轻松地超过了汉密尔顿）。但至少F1-75赛车可以稍后凭借轻巧和加速迅捷的特性在赞德沃特赛道作出回应。

然而这只是理论猜想，虽然勒克莱尔最终登上了领奖台，塞恩斯在不幸地遭遇了换胎失误和不安全释放罚时之后依然拿到了积分，但事实是法拉利几乎就没有参与到冠军争夺中。勒克莱尔仅在前10圈给维斯塔潘造成了一些压力，追近到了1秒左右的差距，但很快卫冕冠军开始发力，远远地把他甩出了DRS范围。

然后，梅赛德斯利用出色的一停计划持续威胁维斯塔潘，而法拉利并没有能力加入战斗。

正如勒克莱尔所总结的那样：“我们就是没有速度，我们不够快。我们目前的首要任务就是去恢复赛车在赛季开始时的速度。我们现在似乎已经失去了它，特别是长距离速度。”

法拉利在荷兰大奖赛遭遇了溃败，但他们目前还有更棘手的问题——下一站主场蒙扎的高尾速特性明显更利于红牛赛车。

续约的时机对佩雷兹来说很幸运

佩雷兹的赛季开局不错，他在摩纳哥夺冠并在沙特赢得杆位，新的地面效应赛车似乎很对他的胃口。看上去他解决了红牛车队二号车手的难题，红牛也很快与他续下两年新约。然而现在来看，新合同签订的时机对他来说很幸运。因为续约不久后，佩雷兹似乎又步上了科维亚特、阿尔本和加斯利这些前任的后尘。他在赞德沃特的Q3里陀螺失控，落后队友足足0.735秒，并且拱手把前排让给了法拉利和梅赛德斯。

正赛里，佩雷兹无法匹配维斯塔潘、梅赛德斯、法拉利甚至阿隆索的速度。事实上，他全场比赛对车队最大的贡献就是那次对汉密尔顿的防守，除此之外，他完全没有像车队期待的那样成为维斯塔潘可靠的僚机。

Alpine的策略组找回状态

上半赛季，Alpine事倍功半，明明拥有围场第四快的赛车却只是勉强才拿到了车队积分榜第四名。车队频繁的策略失误给迈凯伦带来了机会，诺里斯驾驶着并不出色的MCL36赛车多次从他们手里抢下积分。

但车队在斯帕和赞德福特的表现证明，他们在赛道上的决策远比他们在车手转会市场上的要精明。阿隆索和奥康的排位赛成绩是一场灾难，车队决定让两人像大多数车手一样用软胎起步，随后策略组灵机一动给他们换上了硬胎。

硬胎在这站的速度比预期的要好，甚至能让梅赛德斯施行一停计划来挑战冠军。然而，Alpine才是先驱者，阿隆索利用这点击败了诺里斯，进一步巩固了Alpine在地球组的领先地位。

梅赛德斯需要认真权衡2023年的研发计划

荷兰大奖赛里，梅赛德斯是红牛最有威胁的挑战者，而这并不只得益于他们优秀的轮胎策略。W13赛车的正赛速度在整个赛季都要胜过排位赛表现，汉密尔顿和拉塞尔在换上硬胎之前用中性胎坚持了很长距离，而且保持着令人印象深刻的速度。

汉密尔顿甚至在换上硬胎之后还能接近刷出全场最快圈速。在虚拟安全车和实体安全车触发之前，他的圈速比维斯塔潘还要快1.5秒。在斯帕的混乱之后，梅赛德斯表明他们仍然可能力兑现在本赛季赢得分站冠军的承诺。

但车队仍然对2023年的研发方向犹豫不决，无侧箱的W13赛车在工作区间里完全有获胜的能力，但也经常在不同的赛道条件下表现大幅波动。从2021年到2022年，车队投入越多的时间来研发当赛季的赛车，第二年的赛车性能就可能会越糟糕。因此，如果梅赛德斯继续对研发计划守口如瓶，我们就只能从他们明年的表现中推断出他们的抉择。

里卡多被皮亚斯特里和迈凯伦蒙在鼓里

9月2号荷兰大奖赛前，迈凯伦车队官方宣布皮亚斯特里将在明年加入车队，顶替里卡多。

回顾时间线，我们可以发现里卡多全程被蒙在鼓里。

根据F1名记的消息，国际汽联官方的合同委员会认定皮亚斯特里和迈凯伦在7月4号就签订了合同，而车队领队扎克·布朗在7月11日还驳斥了里卡多将要离队的传言。

更讽刺的是，随着谣言四起，里卡多感到有必要澄清自己的合同情况，并为自己的表现不佳找到解决方案。因此，里卡多在社交媒体发布了帖子，重申了他的席位情况。他在帖子里说：“我将为迈凯伦车队效力到明年年底，我不会放弃这项运动。”

这篇帖子发表于7月13日，换句话说，在皮亚斯特里暗地里签约顶替自己的同胞仅九天之后，里卡多还毫不知情地宣誓效忠车队。

红牛和保时捷的合作还不是板上钉钉

红牛和保时捷合作的消息原定于在7月初的奥地利大奖赛上宣布，但国际汽联推迟了2026年动力单元法规的签订。然后，摩洛哥的法律文件显示这次合作将于8月4日达成协议。然而，这传说中的一天来来去去，最终也没有任何实质性的消息。然后，奥迪突然跳过了它的姊妹制造商，确认加入F1。现在，红牛和保时捷的合作可能根本不会发生了。

车队领队霍纳之前说过，任何合作伙伴需要尊重红牛的“哲学”。随着红牛创始人迪特里希·马特希茨年近耄耋，保时捷提供了一份10年长约来表示诚意，但由于文化冲突，这种合作关系似乎岌岌可危。

保时捷开出的条件让红牛难以接受，他们能接受以数百万欧元的代价让保时捷冠名，但他们不能接受让外人来插手车队内部事务。因此，这笔交易看起来不会达成。

树脂涂料可能成为赛道限制的新解决方案

荷兰大奖赛，除了合同委员会对皮亚斯特里案裁决的余波和维斯塔潘在主场夺冠之外，另一个有趣的看点是赞德福特赛道主办方对赛道限制的新解决方案。

为了保护历史悠久的赛道并限制车手的行车线路，赛道负责人不想单纯地使用惩罚性的砾石陷阱，因为赛车在返回赛道时会把大量砾石带回赛道上，破坏赛道表面。

因此，赛道主办方为赞德福特赛道带来了一条一米宽的树脂涂层，其表面粘满了砾石。这一部分颠簸而光滑，因此对跑大的车手来说仍然是一种惩罚，同时砾石也不会被带到赛道上毁坏沥青。

这项设计还保证了当车手冲出赛道时，赛会干事不需要因为赛道出现大量砾石而出示红旗中断比赛。这项新技术在周末没有引起太多争议，这表明它至少没有造成任何负面的影响。赞德福特的赛道负责人表示很愿意让其他赛道借鉴这种创造性的解决方案。

美国市场为F1敞开大门，但F1没有为美国车手敞开大门

德克萨斯州比赛的一票难求、迈阿密新赛道的加入和2023年拉斯维加斯大奖赛的声明表明，F1已经打开了美国市场。极速求生剧集在Netflix上的发行为F1吸引了大批美国粉丝。因此，人们自然而然地认为F1很快会出现美国车队或车手的身影。但是这并没有发生。

安德雷蒂车队试图加入围场的努力遭到了各大车队和F1首席执行官多梅尼卡利的广泛抵制。这位大老板现在还在加斯利可能转会到Alpine的情况下极力运作IndyCar车手赫塔前往红牛二队的转会。

赫塔的超级驾照积分只有32分，因此没有资格获得超级驾照（获得超级驾照需要40分）。当在赞德福特被问到是否会为赫塔破例时，多梅尼卡利说：“这项运动需要遵守规则。我们有一个程序要遵循，有一个协议要尊重，这就是情况。所以，我认为这么做是正确的。我们不会为了特例去打破规则。”

（老妇人）