The Race专家：超级驾照系统忽视美国赛事，存在缺陷

红牛透露，七次印地分站冠军赫塔距离小红牛F1席位，只差一本超级驾照。The Race专栏作家吉姆·赖特选了三个例子，以展示超级驾照系统中存在的缺陷。

超级驾照由FIA于20世纪90年代首次颁发，要求车手通过个人成就或“在单座方程式赛车中的杰出表现”，来证明其驾驶F1赛车的能力。

FIA编制了超级驾照的获取资格和使用条件，涉及30多个国际、国家级别赛事。2019年，国际汽联对标准进行修订，允许尚未达到积分的车手获得“仅适用于自由练习的超级驾照”。

这看起来是在帮助车手实现进入F1的梦想，但实际上，是对小车队出售自由练习赛席位的回应。

准入门槛降低，且存在大量的灰色地带，车手可以通过“投资”来获得席位。在做出这一让步时，国际汽联破坏了原本设立超级驾照的初衷：确保高水平竞争。

以下三位车手的案例，体现了目前超级驾照系统合理性存疑。

罗伊·尼萨尼

尼萨尼没有表现出“驾驶单座赛车的杰出能力”，他自己也坦率地表示，驾驶超出能力的赛车，对自己和周围的车手都是一种危险。在赞德福特，他的驾照被扣超过12分，将错过下一场在蒙扎的F2比赛。

但即使这样，尼萨尼竟然也被允许参加不少于6场F1自由练习赛，他在赛道上与其他19位车手一起驾驶F1赛车，车手与赛车的性能差异尤为突出。

杰米·查德威克

查德威克已经连续第三年证明，自己是最有能力的单座方程式女赛车手。抛开性别看，她也是一位非常优秀的车手：很少犯错，有能力竟争冠军。

查德威克距离自己的女子方程式三冠王还有三场比赛的距离。如果目标实现，她的超级驾照将理论上增加至45分，达到FIA要求的40分标准线。

最初，赛会规定年度冠军在随后的年份将不会再获得积分。但一位女子方程式车手可以连续获得第二、第二和第一名，拿到39个积分，加上F1自由练习赛的额外一个积分。车手在仅驾驶女子方程式赛车的背景下，获得最高等级的F1超级驾照。

而在竞争更激烈的赛事中，查德威克的表现便不尽人意了。她2020年在欧洲F3获得了第九名，距离她的冠军队友佩特科夫近280分，而她的其他几名队友亚瑟·勒克莱尔和奥利弗·拉斯穆森（Oliver Rasmussen）分别获得第二和第三名。

科尔顿·赫塔

按照赫塔自己的标准，他的2022赛季令人失望。赫塔只在印第安纳波利斯赢得了一场比赛，尽管是安德雷蒂车队的领先车手，但他目前在积分榜上排名只有第八。

本赛季是赫塔在印地的第四年，此前两年，他为Indy Lights效力，取得了6场胜利，20个领奖台。

赫塔共参加了63场比赛，取得7场胜利、4个领奖台，本周末将在拉古纳举办收官战，他的目标是在那里实现三连胜。

如果他的积分榜排名保持不变，赛季结束时，他将总共拥有31个超级驾照积分，无缘F1超级驾照。

印地赛事对车手的要求很高，比赛距离超过200英里，每场有超过24辆竞争性极强的赛车。

作为直接比较，在奥斯汀赛道，赫塔驾在2019年印地赛事的单圈时间，比F1最快速度差了14秒，而查德威克参与的女子方程式最快圈速，与F1相差33秒。

这三个案例证明了当前超级驾照积分系统存在缺陷，也显示了对F2和F3阶梯级别赛事的偏爱。印地赛第五名值8个超级积分，而FIA F3同等位置值12个。

虽然这些结果和由此产生的积分不影响像查德威克这样车手的成就——相反，这说明了她是一个值得关注的车手——但我们需要和她相似的车手，在更快、竞争更激烈的赛事中占得前列，证明自己已经准备好参加F1的比赛。

谁更有资格与F1中的佼佼者进行轮对轮的竞争，查德威克还是赫塔？每个人都有不同的答案。

但任何支持尼萨尼的人都应该治治脑子。

 （Nieves）