Autosport专栏：预算帽如何将F1车手市场变成了“足球转会窗”

前言：今年的F1车手市场产生了一股全新的风潮，车队大价钱砸下违约金的行为也和足球的转会模式更加接近。但是在如今的预算帽时代下，今年的个例会否变成未来的常态呢？

在和迈凯伦达成一致并解除合同后，里卡多即将成为一名自由车手。Alpine盯上了加斯利，并打算花钱将他引进过来。皮亚斯特里没有与Alpine签下明年的合同，因此他自由转会来到了迈凯伦。

今年的夏休期里，F1的车手动向看上去像极了足球的转会窗。把上面三段话中的车队和车手替换成各个足球俱乐部与球员的名字，那你就会得到足球媒体上常见的那种转会流言。

足球运动员转会离开俱乐部几乎每天都会上演，顶级联赛球员的转会费也随着通货膨胀而一飞冲天。然而重点是，在足球界，这很正常。

不过在F1的世界里，这并不正常。一个车手在合同期内，通常就相当于是给竞争对手的一个免谈警告。车队通常也有义务履行车手的合约，即使他们表现不佳。尽管在体育世界里，合同总是被人们当做一沓废纸，但F1车队和车手们仍旧坚守着合同应有的价值。

当然这并不代表说，此前就没有车手被买断过合同。在2017年，雷诺买断了霍肯伯格同印度力量的合同，将他带到了车队中。同年，梅赛德斯也掏钱将博塔斯从威廉姆斯引进了过来，顶替了罗斯伯格退役留下的空缺。

但是说到买断合同，不管是什么时候，F1车队都很少如此挥霍。他们更愿意签下自由车手，这更接近于低级别联赛球队的引援策略，而不是英超顶尖球队的大手笔行为。

那么，为什么迈凯伦突然借鉴了诺丁汉森林的行为（他们为了在英超中保级，于今年夏窗接连引入了21名新球员）？为什么Alpine在有免费选择的情况下，依然愿意用一笔不菲的资金——如果他们能成功的话——来为自己招揽新的车手呢？

有趣的是，可能正是预算帽造就了如今这个为了车手而砸钱的环境。逻辑可能会有点绕，但是如果看完就会知道，这确实合理。

顶级车队的预算一直非常高。在前预算帽时代，常年争胜的大车队每年都要花费超过2亿美元，而梅赛德斯和法拉利的花费甚至会超过3亿美元。而目前，车队的技术部门和基本运营成本都被压缩至预算帽以内，2022年的预算帽是1.35亿美元（包括了通货膨胀导致的预算帽提升），在这个背景下，车队还能够获得盈利。

红牛在今年同科技巨头甲骨文（ORACLE）和加密货币交易商BYBIT签下了多年的赞助合约。这笔赞助足以承担一个赛季的大部分开销，再加上红牛自身的投资和其他各种赞助商的资金，车队如今称得上是资金充裕。

并不是所有开销都会算进预算帽之内，市场营销和推广活动并不会被包括在内，因此红牛（或者其他车队也行）依然可以肆意地把自家赛车弄到山顶上，让它在雪地里狂飙。车队里收入最高的三个人的工资也不会被囊括进预算帽之内，此外，车手签约和买断合同产生的费用也不在预算帽的范围之内。

在F1中，手握闲钱的情况此前从来没有出现过。一个围场内部人士多年前曾说过：“如果你有1.5亿的预算来运营一支车队，那么运营车队的成本就是1.5亿。”前预算帽时代，来自赞助或投资的所有资金都会被用作赛车研发或基础设施建设，而宗旨就是：到赛季末时一分钱都不剩。

而如今，形势已然改变了：车队正在盈利，它们拥有了足以囊括车队成本的一份赞助合同，甚至包括车手工资和各种商业活动的成本。

大多数多年合约的车手合同里通常都有买断条款，不过它们很少会被触发。但是如果一个车队有一个表现不佳的车手，同时还有2000万美元的闲钱可以出门“购物”，那么他们为何不把当前的车手踢掉，然后找来一个替代者呢？这基本上就是迈凯伦明年的计划，只不过由于合同认证委员会作出了利于迈凯伦的裁决，他们只需要为皮亚斯特里付上每年的工资即可。

事态可能从此就会发生改变。目前F1车队买断车手合同的情况还很少见，但是对足球俱乐部来说，这在每个夏窗和冬窗都会发生。反过来说，每个赛季也都会有球员离队。在F1这个“美丽的运动”中，迈凯伦给里卡多一大笔钱让他离队的“不公待遇”十分少见。但是足球运动员则经常会被买断合同，让他们有机会能寻找下家，而支持者们对此眼都不会眨一下。

相比于足球，F1截然不同。在这里，每支车队只有两个车手，整个围场也只有20个席位。车手也很少会被放在替补席上，除非他们犯下大错。而车手和车队双方，则由比赛的成绩联结在一起。

如果一个球员表现不佳，他会被下放，并受到教练的公开批评。而如果一个F1车手表现不佳，他依然会有大量机会来扭转局面。不过如果他们不能重拾自己的表现，那么到了赛季末，结局也不会有什么不同。

拥有资金储备使的车队有机会处理这样的问题，同时可以让车手时刻保持警惕。不过这可能是只属于大车队的奢侈特权，因为一些落后车队的开支甚至都无法达到预算上限。但是这确实为争冠车队提供了更多的机会。

现实中里卡多的例子已经尘埃落定了，那么我们就来做个假设：比如说红牛正在争夺2023年的车队总冠军，而佩雷兹表现不佳，让车队逐渐落后于，比如说法拉利或者梅赛德斯。不像2019年，小红牛的车手无法作为合适的选项，但是围场里有另一位车手表现出色，马尔科对他青睐有加。那么红牛会买断佩雷兹的合同然后招揽那位出色的车手吗？应该有可能。

法拉利在2009年就做出了这样的决定，他们签下了费斯切拉来替补受伤的马萨。而随着新规让车队拥有了转会预算，这样的事很可能继续发生。

如果F1车手的转会费也像英超联赛那样，这可能会对中下游车队选择车手的方式带来一些连锁反应。付费车手如今可能不再像以前那样吃香，他们会逐渐被取代，慢慢变成能够卖出大价钱的年轻车手。

我们再来看一个足球界的例子，目前世界各地的很多球队都采用数据分析的方式来选择球员。这不仅是为了确认球员是否可以与球队的战术相匹配，对于布莱顿或者布伦特福德这样的球队来说，他们挑选球员更是为了以后能卖一个大价钱。在2017年，布伦特福德以180万英镑的价格引进了前锋奥利·沃特金斯，而三年后，球队以3000万英镑的价格将他卖给了阿斯顿维拉。

如果对年轻车手有足够的信心，那么和他们签下一份带有买断条款的长约可能更受小车队的青睐。目前，虽然各大青训学院几乎网罗了所有青年才俊，使得小车队有一些困难，但是在赛车领域依然还有一些慢热的天才。而这可能会让小车队更容易达到预算上限，从而让它们也变得更具竞争力。

我们距离看到“米克·舒马赫接近以3000万美元的价格转会迈凯伦”这样的新闻也许还很远，但是如果预算帽之外的资本足以支持车队为了年轻才俊而大肆挥霍，那么未来我们也许会看到类似“梅赛德斯报价1亿美元引进维斯塔潘”这样的新闻。而近些年，在这个夏休期流言停滞不前的时代，足球风格的转会至少能让我们的文章继续留在版面上。