【帕尔默分析】汉密尔顿采用不同策略的话，能赢下荷兰站吗？

上周日的荷兰大奖赛，是梅赛德斯今年最接近胜利的比赛了，但红牛车手维斯塔潘最终还是捍卫了主场。不过，如果梅赛德斯在实体安全车情况下采用不同的策略，他们是不是有机会获得胜利呢？前F1车手帕尔默为你带来详细分析。

梅赛德斯今年往往在高下压力的赛道比较强劲，赞德福特和亨格罗宁赛道特性都偏向高下压力，所以梅赛德斯在这里比偏向低下压力的斯帕表现好了很多也不足为奇。拉塞尔曾在匈牙利站的排位赛中获得了职业生涯第一个杆位，但就如匈牙利大奖赛一样，梅赛德斯在荷兰大奖赛只能再次接受亚军的事实，输给了状态火热的维斯塔潘。

排位赛是梅赛德斯今年的一大弱点，佩雷兹在Q3最后时刻的打滑，意味着在他身后准备过线的梅赛德斯双雄没法完成最后一个飞驰圈，也就只能从第四和第六的位置起步。

托托·沃尔夫在排位赛后曾表示，如果没有黄旗，汉密尔顿能够争夺杆位。而从数据上来看，这种说法还挺合理的，因为汉密尔顿在遇到黄旗减速前，比维斯塔潘的圈速快了一丢丢。

但尽管如此，汉密尔顿最终应该也没法拿到杆位，因为在最后两个弯出来到终点线的这段直道上，梅赛德斯会输给红牛非常多的时间，因为红牛在直道上的速度实在太快了。而法拉利双雄在排位赛中都只输给了维斯塔潘不到0.1秒，所以汉密尔顿就算能够完成这个单圈，恐怕也只能接受第四起步的命运，除非他能够跑出一个超神的最后一弯。

图注：维斯塔潘（蓝线）、拉塞尔（红线）、汉密尔顿（绿线）的排位赛单圈数据对比。

（1）梅赛德斯双雄和维斯塔潘在第一段的圈速相差无几，但是更快的直线速度帮助维斯塔潘在7号弯和8号弯逐渐拉开差距。

（2）汉密尔顿在11号弯和12号弯的之字弯速度更快，所以在进入13号弯时略微领先维斯塔潘一丁点，拉塞尔则已经落后了很多。

（3）汉密尔顿和拉塞尔因为佩雷兹的黄旗被迫放弃了飞驰圈，但红牛的直道速度优势意味着汉密尔顿基本上会在13号弯往后输给维斯塔潘0.2秒，所以最终应该也是第四起步。

对于梅赛德斯来说，最好的消息是，他们可以利用今年全新的规则，排位赛前十的车手也能使用任意轮胎进行起步——维斯塔潘、勒克莱尔和小塞恩斯都选择了红胎起步的策略，而汉密尔顿和拉塞尔则都是黄胎起步。

其实，新规下今年靠前起步的车手仍然使用了比较相似的策略，因为这样的做法比较保守，保证自己不会因为不同策略而冒险失败。但是，梅赛德斯在赞德福特选择了激进的黄白一停策略，因为他的竞争对手们都需要至少二停。对于直道较慢但长距离节奏十分稳定的梅赛德斯双雄来说，赛道位置至关重要，一停策略能够让他们有机会在身前防守，而不是从身后进攻。

图注：荷兰大奖赛的策略图示，梅赛德斯双雄在虚拟安全车出现之前准备采用黄白一停策略跑到底。

如果这场比赛没有出现虚拟安全车，也没有出现实体安全车，汉密尔顿和维斯塔潘会在比赛末段展开精彩的领先争夺。但维斯塔潘在比赛当中展现了他超越梅赛德斯车手有多么容易，第28圈在1号弯外线过掉拉塞尔就是很好的例子。红牛赛车的正赛长距离速度也不容小觑，而且赛车较快的直道速度基本上会意味着维斯塔潘仍然能够赢下这场比赛，只不过所有的悬念都被安全车搞没了而已。

实体安全车出来之后，维斯塔潘直接选择进站，换下只用了不到10圈的白胎，换上了最软配方的红胎。梅赛德斯此时处在一二，这是一个他们在这赛季从未接触过的情况。而在巨大的压力下，梅赛德斯需要做出一次非常关键的策略决定。

我能够理解梅赛德斯比较犹豫，不想让汉密尔顿从领先位置进站的决定。与斯帕相比，赞德福特这条赛道超车点很少，赛道位置也十分重要。而黄胎的汉密尔顿和红胎的维斯塔潘中间还有一个黄胎的拉塞尔，或许能给汉密尔顿一些拉大距离喘息的机会。

当拉塞尔执意要进站更换红胎时，情况变得复杂了起来。

在实体安全车情况下，车手们不断地与车队进行沟通，尝试一起找到最好的策略，至于其他车手会如何选择，那就完全是听天由命了。虽然车队拥有决定车手是否进站的权利，但车手可以竭尽全力说服车队。

拉塞尔就是这么做的，他在无线电里强烈表示，温度已经下降的黄胎在比赛重启时很难快速达到工作温度，意味着他会很轻松地被身后的车手超越，所以他必须得进站，换上更软也就更容易升温的红胎。

梅赛德斯同意了他的说法，而汉密尔顿只能眼睁睁地看着身后的拉塞尔进站换胎，掉到了维斯塔潘的身后。起初，汉密尔顿对自己不进站的策略选择并没有意见，但在拉塞尔进站过后，使用黄胎的汉密尔顿将直接面对红胎的维斯塔潘的挑战，所以他的沮丧是完全可以理解的。

这似乎是去年阿布扎比大奖赛的重演，或者说更加相似的是，是今年英国大奖赛的重演，旧白胎的勒克莱尔无力阻挡身后红胎车手们的冲击，最终从领跑下滑到了第四位完赛。汉密尔顿也是如此，他在比赛重启后不到二十秒就被维斯塔潘超越。伴随着荷兰主场十万车迷的欢呼声，汉密尔顿最终只能在第四位完赛。拉塞尔的强硬策略要求则让他收获了亚军。

很明显，拉塞尔要求换上红胎的策略十分正确，而汉密尔顿原本也可以主动要求这么做，尤其考虑到他是更有经验的那位车手。

但实际上，情况完全不同。拉塞尔没什么可以输的，就算他不进站，最好的结果也是亚军，而维斯塔潘应该能很轻松地超过他，所以或许他最好的结果只有季军。而在进站之后，拉塞尔能够使用和周围其他大部分车手相同的轮胎进行抗衡，能够守住位置的同时超越了使用旧黄胎的队友，最终获得了亚军。

对于汉密尔顿来说，他的处境更加艰难，因为他和拉塞尔不同，他有机会争夺胜利。而当梅赛德斯决定同意拉塞尔让他进站时，他们就应该让汉密尔顿也进站换红胎的。其实，这是他们唯一获得胜利的希望。

正常情况下，两位车手换了红胎之后都会掉到维斯塔潘身后。但由于博塔斯当时停在1号弯前，安全车带领所有车手从维修区通过，如果拉塞尔略微放慢节奏压车，汉密尔顿完全有机会在完成进站后仍然排在维斯塔潘身前。

图注：推断梅赛德斯双雄的正赛速度，并且假设汉密尔顿在换上红胎之后仍然位列维斯塔潘身前，领跑进入最后的12圈争夺，我们的分析显示，维斯塔潘可能会以非常微弱的优势击败汉密尔顿，获得胜利。

当然了，如果车队指使拉塞尔这么做的话，他一定要做得十分小心，因为如果压车过狠，他有可能会被赛会干事予以罚单。然而，汉密尔顿和拉塞尔中间当时还有阿尔本的慢车，所以汉密尔顿是有可能在换上红胎之后仍然在维斯塔潘身前的。这，或许是梅赛德斯唯一的获胜机会。

从第四第六起步到第二第四完赛，梅赛德斯仍然获得了不错的积分，拉塞尔也获得了职业生涯最好的成绩。但是对于梅赛德斯和汉密尔顿来说，他们只有7场大奖赛的机会，来争取在这个十分挣扎的2022赛季里，获得1次宝贵的胜利。