【VLAS】傀儡帝王和真太子，为什么拉塞尔只是沃尔夫的工具人
2017年夏天，一个少年穿着略微有些不合身的正装，怀着忐忑的心情推开了位于布拉克利的梅奔总部大门。这是他第二次来到这里，上一次，车队的老板似乎不是那么看重自己，因此他没能在这里得到机会。而这一次，他有了更多的成绩，带着自己精心制作的PPT，他为车队的领队详尽的解释了自己为什么值得梅奔的青训席位。
十年后，这个曾经西装革履的少年已经到了奔3的年纪，他如愿以偿地拿到了一台足够有竞争力的赛车，理所应当的领跑了积分榜。好时代，来临了！
然而好景不长，在一场倒霉到喘气都塞牙的比赛之后，梅赛德斯最锋利的剑、威廉姆斯的保护者、GP3和F2连冠成就达成者、双手撑墙拍照姿势发明人——赛车皇帝拉塞尔陛下中道崩殂，让出了积分榜榜首的位置。
很多人为拉塞尔感到委屈，为其鸣不平，认为车队这一场比赛对拉塞尔显然是不公平的。但实际上，梅赛德斯的“金童”从始至终都是安东内利，而F1，从来就没有什么公平可言。
殴帝三拳
虽然拉塞尔的外号一直是“赛车皇帝”，但他在梅赛德斯的定位一直是个生产力工具，也就是工具人。很多人认为顶走了博塔斯、熬走了汉密尔顿的拉塞尔将要顺位继承梅赛德斯的头把交椅，但实际上，接替博塔斯席位的拉塞尔，继承的一直是博塔斯的生态位。
对比一下他和安东内利之间的待遇差距，一切都一目了然。
拉塞尔是毛遂自荐进入的梅赛德斯青训，他和沃尔夫接触过两次，第一次是在2015年，F4冠军拉塞尔毛遂自荐，但沃尔夫没太看上拉塞尔，只给了非核心青训车队的席位，于是拉塞尔转投大众集团支持的卡林车队。第二次是2017年，拉塞尔再一次向梅赛德斯毛遂自荐，这一次他才如愿以偿成为了梅赛德斯支持的ART车队的一员。
2018年，沃尔夫主动给安东内利的父亲打去电话，邀请安东内利加入梅赛德斯青训，并做出了长期承诺。当时的安东内利，还未开过单座方程式赛车。
进入梅赛德斯青训之后，沃尔夫给拉塞尔定下了F3和F2年度冠军的KPI。
拿到F4冠军之后，沃尔夫表示让安东内利跑F3是浪费时间，直接让他跳级。在F2普瑞玛车队出师不利之后，沃尔夫表示F2年度排名不会影响梅赛德斯对安东内利的规划。
拉塞尔进入F1后开了三年垫底的威廉姆斯，直道2020年萨基尔大奖赛之后，梅赛德斯才开始考虑让其顶替博塔斯。
梅赛德斯一直在为不满18岁的安东内利争取特许超级驾照，虽然生涯首次练习赛就把赛车开上了墙，但安东内利依旧在生涯第一年就坐进了梅赛德斯车队的驾驶舱。
在拉塞尔需要续约的时候，沃尔夫不仅将其晾在一边进行冷处理，而且还高调示爱维斯塔潘，直到维斯塔潘明确拒绝之后，拉塞尔才完成续约。合同年限不明，但Motorsport等媒体估计大概率是个1+1合同。
安东内利，虽然他2026赛季留队的消息与拉塞尔一同放出，但有消息称他早就和梅赛德斯低调完成续约，年限到2029年。
Legacy
那些在F1青史留名的领队，往往会与传奇车手高度绑定，比如霍纳、马尔科与维特尔、维斯塔潘，布里亚托利与舒马赫、阿隆索，罗恩·丹尼斯与塞纳和汉密尔顿。沃尔夫虽然是车队的老板，但是也不可能永远留在F1，他总有功成身退的一天。他目前，好像没有一个“作品”当作自己留给F1的遗产，奠定自己在F1的历史地位。
汉密尔顿？虽然沃尔夫深度参与了汉密尔顿的成功，但严格意义上来说他算是罗恩·丹尼斯的作品。罗斯伯格？传奇程度差一些。博塔斯？呃...
实际上，沃尔夫离拥有自己的“作品”曾经非常接近，那就是他的白月光——维斯塔潘。如果他当年签下了维斯塔潘，这个F1目前最热门的个人IP毫无疑问将奠定沃尔夫的历史地位。这也是为什么在看到了有此潜质的安东内利之后，沃尔夫会积极的主动出击，把安东内利的未来和梅赛德斯深度锁定。
错过维斯塔潘已经让他后悔，也让他的看人眼光饱受质疑。因此在安东内利身上砸资源，给顶配待遇全力扶植培养，也是沃尔夫向外界证明自己眼光的过程。
反观拉塞尔，不能说沃尔夫对他不好，但更多的是带着公事公办的意思。他和安东内利的关系更像是义父、干爹、导师、引路人，而和拉塞尔的关系更偏向老板和下属。在沃尔夫眼里，拉塞尔更像是一个生产力工具，拉塞尔的任务就是在两个梅赛德斯头牌车手之间过渡，为车队保下限，给董事会一个可以交代的成绩。
梅赛德斯在给拉塞尔的钱或许很慷慨，但是待遇给的却十分吝啬。一个老板会在乎自己的货车吃多少号的油、油耗的多少多少公里一保养、保养的价格、轮胎刹车机油空滤等耗材的价格，因为这是他赚钱的工具，每一笔成本都要精打细算，争取用最少的投入换来最大的产出。而老板买来彰显自己实力和地位的跑车，哪怕一年开不了几次，也是恒温车库伺候着，换上最好的轮胎，加满最高标号的汽油，至于耗材和油耗？Who cares？
不要忘了，沃尔夫是整个围场最精明的商人和资本家。博塔斯2007年就认识沃尔夫，沃尔夫是他的经纪人，看着他逐步成长。博塔斯和沃尔夫之间的私人关系远超拉塞尔，但他在梅赛德斯的待遇呢？合同一年一签，策略像有内奸，让车家常便饭，心情叫苦连天。和沃尔夫关系更好的博塔斯在现实利益面前都是如此，何况拉塞尔。当19岁的拉塞尔把自己摆上货架的那一瞬间，他在沃尔夫心中的价值，或许早已被算清楚了。
商品拜物教
如果说拉塞尔在人情方面只是略逊一筹，那他在利益层面则是被完全碾压。
就在几天前，意大利连续三届无缘世界杯，附加赛被波黑吊打，意大利足球可以说是陷入了至暗时刻。此刻的意大利，比任何时候都渴望英雄的诞生。
安东内利只是拿了分站冠军，就引得意大利总理的夸赞，如果这个少年天才成为了世界冠军，那么意大利市场将迎来井喷式爆发。意大利一直是法拉利基本盘，如果意大利人安东内利能在梅赛德斯夺冠，梅赛德斯也能进一步抢占法拉利的流量与市场份额。
而拉塞尔这边就不是这么回事了。英国车手可以说是世界冠军遍地跑，分站冠军如牛毛，总之就是多你一个不多少你一个不少。F1作为深度和英国绑定的国家，其在英国的市场早已接近饱和。就比如去年诺里斯的夺冠，并没能深度刺激英国市场的增速，其市场增量早已达到了边际效应。
不光是梅赛德斯和沃尔夫，对F1和自由媒体来说，安东内利夺冠带来的经济效益也高于拉塞尔。一个二年级的天才少年，击败自己经验丰富的队友逆转成为世界冠军的故事，远比一个开了八年F1的老油条开着全场最快的赛车顺理成章的夺冠更有营销价值。
汉密尔顿阿隆索老了，维斯塔潘是个可能退出而且经常爆典的不稳定因素，F1需要一个新的当家车手，安东内利更适合这个角色。他年轻，还能开很多年，能长期的成为自由媒体的招财树。天才、年少成名、春风得意马蹄疾的标签更能打动逐渐年轻化的F1观赛群体，给他们带来“自我投射”。
增益其所不能
如果只从数据和实力出发，拉塞尔显然还是赢面更大的一方，但同样的，他也是压力更大的一方。
他赢了队友，观众不会惊讶，因为这是理所应当。输了，则是身败名裂。而他的队友就算输给他，也不会有人苛责太多，更何况就算拉塞尔成为了世界冠军，沃尔夫也会给安东内利公平竞争的机会。但一旦安东内利积累起了势能，先拿下了世界冠军的赛点，拉塞尔以后是否还有翻身之日则无定数。
期待更高的人，压力更大。但沧海横流，方显英雄本色，大浪淘沙，始见其中真金。这是拉塞尔生涯最接近胜利的一次，也是压力最大的一次，一念神魔，鱼跃龙门。真正的胜负手，从来不在于别人是否相信你，而是你自己，是否相信自己。