【每日赛车专访比诺托】研发E10燃料投入了大量精力，但很值得

在F1荷兰站周末，每日赛车记者金昊楠受邀专访了法拉利车队领队马蒂亚·比诺托和壳牌全球执行副总裁伊斯特万·卡皮塔尼。壳牌和法拉利作为长期的技术合作伙伴，为法拉利F1车队提供燃油和润滑油等重要产品。随着F1宣布未来将达到“净零碳排放”的目标，并从2022赛季F1开始采用E10燃料，未来双方的技术合作关系必将更为紧密。比诺托和卡皮塔尼又是如何评价法拉利和壳牌这两家大品牌的合作呢？

以下为采访内容完整文字版：

Q：你好马蒂亚，从车队的角度上说，壳牌为法拉利车队提供的赞助和技术合作有什么特别之处？你可以告诉我们一个常规的赞助商和技术合作伙伴的主要区别是什么吗？

A：我认为你的问题里面其实已经有问题的答案了，我们不仅仅是赞助商的关系。因为赞助商只会给我们提供金钱，就到此为止了。但是我们在过去的几十年里，一直是技术合作伙伴的关系。技术合作伙伴和供应商还不一样，我们需要一同协作。和壳牌在一起，我们并不是两支团队，我们是一个独立的团队。我们一起合作，向更好的表现推进，打破技术屏障，来实现合作共赢。我们和壳牌已经有多年的合作关系，我们共同赢得比赛，直到今天也是如此，我们期待未来能够继续取胜。

有关发展和创新，我们之间的合作非常关键。因为你需要对他们在法拉利无法独自胜任的领域有信心，所以这需要法拉利的壳牌都对于双方有足够的信任，来打造我们需要的最佳燃油和润滑油配方，来应用到我们在一级方程式赛车的动力单元当中。

Q：就像你所说的，壳牌是法拉利车队长期的合作伙伴。是什么让这个合作能够取得成功？放眼F1的未来，通过和壳牌的合作能够从技术创新上塑造这项运动的未来，有多么重要？

A：为什么我们的合作如此重要？我认为是我们必须接受挑战，壳牌始终致力于突破极限，来推进研发工作。寻求创新以及搭配更多润滑油配方，给我们留下了深刻的印象。壳牌对于我们来说是最好的供应商、最好的合作伙伴之一，因为他们总能知道在F1当中我们所需要的，F1始终都是一个创新的平台，即使到了今天我们也仍然在追求可持续发展的世界。因为持续发展也是赛车界当中最难实现的挑战，不仅仅是最重要的，而且是最难以实现的。从赛车到F1未来都是逐渐向可持续发展靠拢，然后达成完全可持续发展。

事实是不仅仅要达成完全可持续发展，而是我认为这个方向，给我们带来了上佳契机，我们已经开始推进这项技术，从10%的可再生燃料，我们现在F1已使用的E10生物燃料，到2026年将会使用完全可持续再生的燃料。这当然极具挑战性，不仅仅对我们非常重要，也对这个世界很重要。所以我们现在就在做这件极具挑战性的事情，对于未来、对于这个世界有着非常非常关键的作用，所以很好的一点是，我们身处其中，去接受挑战，我们有信心完成。

Q：下一个问题是需要两位都回答的。F1刚刚宣布了从2026年开始，目标是使用100%可持续燃料，作为2030年零净碳排放的中间过渡。可以给我们介绍一下壳牌在面对2022年的规则变化，已经对于可持续燃油所做出的努力？以及未来如何实现这一目标吗？

A：是的，在2022年我们完成了第一步，从巴西带来了我们研发的第二代的10%生物燃料。我们是世界上唯一一家使用甘蔗作物不需要的部分来生产生物燃料的企业，这对于食品产业来说也是好事。当然这也是可持续发展的一项挑战，我们打造的燃油表现很好，今年非常有竞争力。马蒂亚（比诺托）能够从车队的角度说一些更多的内容，我们需要做的是确保燃油不仅仅是可以持续利用的，并且要保证它富有竞争力，因为终究我们是要参加比赛的。所以燃油的性能非常重要，到了2026年也是一样，壳牌致力于追求零净碳排放。我们致力于尽快达到这一核心目标，这个过程对于我们来说也是充满挑战的。为法拉利车队生产100%可持续再生的燃油参加比赛是非常好的。因为当我们做这件事的时候，也在给我们的客户提供更多选择。

因为你知道这对于壳牌也是一个商业挑战，我们通常也会把实验室的成果带到赛道来进行。如果在赛道上的结果是好的，我们就会把它应用到全球5万多处网点。对于这个而言，我们和法拉利的这个合作项目非常重要。不仅仅是为了100%可持续发展，还需要在赛道上有竞争力。因为说到底这还是比赛，我们需要为法拉利生产100%有竞争力的产品。现在也有一些不同的解决方案，我希望你不介意我提到其他赛事，在IndyCar系列赛中，已经开始使用100%可持续利用的生物燃料。当然他们有不同的引擎，也是不同的挑战。当然和其他的赛事相比F1是世界上最顶尖的赛车运动。对于技术研发的要求也更进一步，对于我们来说从技术上讲，这也是非常重要的挑战。

Q：谢谢你的讲解，非常有趣，非常了不起。那么马蒂亚，你认为呢？

A：我认为伊斯特万已经说了绝大多数的内容。首先，我想称赞我们的共同努力，因为我们做出了最好的产品——当然了，这里的最好是相较于其他竞争者而言的，并不是绝对意义上的最完美。我们周围有许多非常棒的竞争对手，这样的情况下，我们需要投入巨大的努力，因为我们想要击败那些竞争对手们。

当我们着眼于2022赛季的全新E10燃料（含有10%可持续乙醇）时，我们清楚这对于内燃机的影响会非常大，比如峰值负荷、温度、燃烧速率等等。所以，我们必须对内燃机进行完善的改进，包括燃烧室在内，以达到最大化的功率输出，从而获得最佳性能。为了在很短的时间内做到这一点，我们集结了许多人手，不止是研究燃料对内燃机的影响，还得进行模拟测试，找到最佳的解决方案等等，保证我们能够压榨出内燃机的最佳性能。这也意味着我们在不停开发的同时也在不停升级着我们的方式和工具。

那段日子大家真的很辛苦，但也真的很值，因为我们终于看到了新引擎无比强大的全部潜力。能够实现这一点，很大程度上是因为我们和壳牌的合作关系十分良好，我们在这么多年的合作过后非常了解对方，也愿意将所有的能力和技巧都全部告诉给对方。我认为我们一起做出的改进是非常棒的，而这也是我们在未来很快就需要再做的，因为2026年F1的目标是达成100%的可持续燃料，内燃机的工作方式将完全改变，而我们需要寻找能够让我们比竞争对手拥有更大优势的产品。我们不仅得考虑燃料本身的效率和适配性，还得考虑新燃料的实用性，因为我们希望新的可持续燃料能够用在每家每户的汽车当中。

这会是一个巨大的挑战，但我们热爱这个挑战，因为可持续发展的挑战正是赛车运动的关键，也是赛车运动帮助世界发展的一大核心，我们清楚走在生态学的尖端有多么重要。

Q：伊斯特万，如果能够很快实现100%可持续燃料的目标，那么你认为这项技术多久会应用于民用车？同时，这是否意味着2030年以后的F1比赛里，将会继续使用燃油作为燃料，而不是变成电驱赛车的比赛？

A：我们会尝试尽早讲这一计划引入到F1领域，也会尽快将这样的技术引入到民用车当中，这是我们客户的选择。我真心希望法拉利F1车队和我们的合作关系能够始终建立在可持续燃料的基础上，希望在未来能够继续延续这样的比赛方式。因为现在已经有了其他的比赛形式，像电动方程式比赛，已经拥有了电动赛车。我们也在电动方程式的比赛中有参与，因为我们的目标是满足所有客户的需要。我们相信100%的可持续燃料及发动机能够让我们的客户留下来。

Q：今年地面效应作用的显著提升完全改变了赛车的设计理念。你认为在空气动力学和动力单元当中，动力单元的效率是否变得更加重要？为什么今年我们看到了几乎所有制造商都出现了更多的动力单元稳定性问题？

A：F1关于速度，关于赛道上的速度，尝试尽可能少的单圈计时，这是最重要的，包括我们的表现，毫无疑问也包括车手的表现，当然也包括赛车的。我认为这三者都非常重要。

所以动力单元，和赛车本身同等重要，和空气动力学表现同等重要，所以有一个高效的动力单元，就意味着动力单元的性能表现会很出色，它是动力单元的关键，没有高效的动力单元，不可能成为最快的赛车。所以这是我们经常要面临的挑战。和壳牌一起，寻求高效的燃油，能够带来最高效的动力单元输出。

动力单元的竞争力，可能意味着单圈0.3秒的差异，如果你有最好的动力单元，或者你没有最好的动力单元，0.3秒的单圈差异，意味着杆位、获胜，或者甚至进不了积分区。因此，这是带来极为巨大差异的元素。所以，这是为什么我们如此细心，因为争取胜利，是我们的灵魂，我们的热情。我们力求带来赛车最佳的性能表现。