BBC：F1业内认为新规带来积极影响，所以规则只会微调

本周四FIA将举行会议，意在决定本赛季F1剩余阶段的规则变动。

赛车界业内普遍认为，因粉丝对新比赛风格普遍持积极态度，2026年规则总体上对这项运动产生了积极影响。

因此，这次会议很可能不会导致重大的规则变动。相反，预计结果将是围绕动力单元运行的一系列详细技术微调，以解决一些核心问题。

会议共分为三场进行，本周四的初步会议旨在召集资深技术人员，就前三场比赛中暴露出的问题初步讨论应对方案。

大约一周后将举行第二次技术负责人会议，目标是最终确定一套提案，供决策层考虑。

第三场讨论将在迈阿密大奖赛前夕举行，届时将有各车队领队、多梅尼卡利以及监管机构FIA参与。会议旨在对技术部门提交的提案进行辩论，并就引入哪些变动做出最终决定。

讨论或将主要围绕新动力单元的能量管理展开，新动力单元的内燃机动力与电力的比例为50:50。

对电能的大量需求与相对较小的电池容量，导致赛车在根本层面上面临能量匮乏。

引入新的超车和充能模式，在表面上对比赛产生了积极影响。促成了许多持续数圈的缠斗，即车手们多次交换位置。然而，车手们批评了一些超车的“人造性”，即一辆车有更多的的电力，而另一辆车则没有。

此外，车手们还批评称，由于需要回收能量，排位赛所需的技巧性已被大大降低，特别是在一些最具挑战性的高速弯角。

其中一个例子是，在某些赛道的排位赛单圈中，车手需要进行收油滑行。其他情况还包括在高速弯中回收能量，导致赛车不再处于抓地力极限。

车手们认为，这一系列复杂规则阻碍了他们挑战极限。在正常情况下，极限意味着尽可能晚地刹车，以最快速度过弯，并尽早踩下油门。

四届世界冠军维斯塔潘甚至承认他正在考虑自己的未来，因为他不再觉得驾驶这些赛车是一种享受。

此外还有安全方面的担忧，主要与当一辆车在部署能量而另一辆车在回收能量时产生的巨大速度差有关。在这种情况下，两辆车的动力输出差额接近500匹马力。

英国车手贝尔曼在日本大奖赛撞毁哈斯赛车时，承受了约50G的冲击并导致右膝挫伤。

本周的讨论将聚焦于导致这些事故出现的某些规则。

其中一些相对容易解释，另一些则复杂。所有这些都与许多F1高层人士的观点有关，即现行规则过于繁琐，在引擎运行自由度方面存在太多不必要的控制。

一个很可能改变的规则是：限制赛车在全油门状态下可回收的能量值（即全油充电）。

目前，这一限制为250kw，而350kw的最大回收限制仅能在车手松开油门或刹车时使用。

如果允许赛车在全油门时以350kw进行全油充电，将使它们在这一阶段回收能量更快。

所有这些都源于规则制定初期的一个决定。即这些赛车跑完一圈最快的方式是在长直道开始时尽快部署最大能量，使赛车尽快达到末速。

但这会导致在最长的直道上出现长达数秒的速度递减。起初这被认为可能会产生负面问题，因此限制了能量削减的最大速率。

规则中几乎所有关于能量管理的其他条款都源于初始决定。

一些F1资深人士认为，如果要妥善解决这些问题，就必须在一定程度上简化这种针对引擎管理，解除具体的限制，给予车队和车手更多使用引擎的自由。