【破鹅驾驶课堂】蒙扎百年华诞 跃马筑梦主场

意大利蒙扎赛道将在今年迎来建成100周年纪念日,这条被誉为“速度殿堂”的经典F1赛道即将在本周末上演精彩的大奖赛。作为主场作战的法拉利，曾在2019年在勒克莱尔的带领下取得过主场的胜利，而势不可挡的红牛在蒙扎赛道的上一冠要追溯到2013年。

但此时，维斯塔潘已经实现了赛季四连冠，掌握着109分的优势来到这条他从未征服过的赛道。红牛的RB18赛车显然是这条赛道的夺冠热门，追逐车队在此处第20胜的法拉利则将在此处用上纪念版涂装F1-75赛车。主场车手能否在Tifosi粉丝的面前挽回尊严，仅此一博。

驾驶课堂

蒙扎赛道拥有全赛季最快的平均时速，一号弯前预计将见证靠近350km/h的极端尾速。T1-2减速弯也应运而生，于1972年首次在发车直路中加入，用于降低赛车过于危险的时速。这个弯角也在2000年更改了转向方式，先右后左的布局沿用至今。

车手们来到这个弯前，需要在100米的距离内将车速从极限降低至80km/h，承受巨大G力的同时精准找寻切弯点成为关键。Rettifilo弯的内侧加高的橙色路肩于2009年引入，目的便是为了防止车手们在这两个弯角中过度切弯获利。这个弯角的内线成为比赛中的必争之地——抢占T1内线将为T2出弯积累足够的转向空间。而随着路肩的抬高，这两个弯角的线路较为狭窄单一。倘若车手想要在此弯中并排，必须确保两位车手足够谨慎与克制。 

在极速驰骋25秒后，车手们进入第二计时段的挑战。这一段最能展现车辆调校差异的便是两个Lesmo右弯了。若是兼顾下压力和低阻调校的赛车，往往能够在拉斯莫弯角中远远甩开与对手的差距。

两个Lesmo弯不仅紧密相连，他们的过弯方式也同样相仿。车手们需要保持较高的弯心时速，在弯角后半段完成Apex的紧贴。同时F1赛车会避开内侧路肩的诱惑，因为内侧较为尖锐的路肩角度会破坏弯中车辆平衡，从而导致失控。2009年意大利站最后一圈，汉密尔顿就在此处由于路肩使用过程中意外失误，丢失了本已到手的领奖台席位。

拉斯莫的外侧路肩已经于2017年进行了硬化升级，车手们完全可以慷慨使用，但是也必须确保四轮不会越出白线，否则计时单圈将被判为无效。

蒙扎赛道的第三计时段由阿斯卡里与帕拉波里卡弯组合而成，后者的出弯速度决定了整条大直路的成败。新车迷往往会好奇为何这个弯角车手们会紧贴外缘行进，实际上这都是为了将直线速度最大化而做出的努力。据测算，帕拉波里卡失误与否，能够潜在影响高达0.4s的直线差距。以一个较宽的线路出弯，确保弯心时速维持在最高，是高下压力赛车获取尾速的捷径。

与此同时，这个弯角的刹车距离较长，同样也是正赛中诞生超车的好机会。聪明的车手会选择在这个弯前迂回，等到通过DRS检测线后，方才完成超越。这样既能够在直线上巩固领先优势，又不会在一号弯拼抢刹车时损失过多的时间。

上述三个弯角，也许都是法拉利F1-75赛车的优势所在，但直线才是蒙扎赛道的主角。红牛有望在蒙扎赛道的直线上超过一众对手15km/h之多，想要在这样一条赛道上阻止红牛五连胜确有难度。

（文/破鹅）