The Race：FIA已正式禁用梅赛德斯与红牛的排位赛“黑科技”

据The Race透露，梅赛德斯与红牛车队在排位赛中曾通过一种特殊的“黑科技”来提升单圈冲线速度的手段，该科技目前已被FIA正式禁用。

这两家引擎制造商发现了一种方法，可以避免在直道耗尽电池能量时必须遵守的强制动力削减规定。

通常情况下，在排位赛单圈结束前的冲刺阶段，赛车为了避免动力突然中断，必须遵循“功率递减”模式，即每秒减少50kW的功率输出。然而，梅赛德斯和红牛却能找到漏洞，让赛车尽可能长时间地以最大功率输出。这使他们在短时间内比动力受限的竞争对手多出50kW至100kW的优势。

虽然在某些赛道上，这可能只换来零点零几秒的提升，但在极其激烈的排位赛中，这显然值得一搏。

梅赛德斯和红牛阵营的车队之所以能动用这种最大功率输出技巧，是因为F1规则中存在一个余地：如果 MGU-K因技术原因关闭，则无需遵循功率递减要求。

这项软件模式最初是为了在车队检测到故障时，防止动力单元部件受损而设立的。难点在于如何界定什么是“合理”的停机理由，什么又是为了获取竞争优势的“恶意”操作。

当FIA意识到车队正利用MGU-K停机漏洞来绕过功率递减限制时，曾出台过单独的惩罚措施：如果车手主动关闭MGU-K，该部件将被锁定60秒无法使用。这一威慑确保了车队不会在正赛或排位赛的大部分时间内使用该技巧。

然而，梅赛德斯和红牛意识到，由于车手在排位赛冲线后的回场圈不需要MGU-K，因此在冲向终点线的最后阶段激活该技巧，不仅能获得动力增益，且没有任何理论上的负面影响，因为回场时的速度并不重要。

竞争对手最早在澳大利亚站发现了这一端倪，而该问题在3月底的日本大奖赛期间彻底爆发，并引发了一些意想不到的后果。

由于MGU-K在冲线后处于锁定状态，两家制造商的车手都面临着赛车停摆的巨大风险。在日本站练习赛中，安东内利和维斯塔潘都曾因为动力缺失，在铃鹿赛道的S弯处举步维艰。

据悉，由于中国站最后一弯到终点线的距离极短，车队并未在该站使用此技巧。FIA在铃鹿站后与制造商进行了沟通，明确指出虽然此举在规则层面尚属灰色地带，但车队必须确保这不会导致赛车在赛道上缓慢滑行而影响安全。

最早发现此事的法拉利曾评估是否需要效仿。法拉利随后向FIA寻求澄清，虽然承认这在技术上可行，但出于对安全风险的考量，法拉利对此持保留意见。

据消息人士透露，FIA现已采取进一步行动，正式取缔了这一手段。在发送给各车队的最新技术文档中，FIA明确表示：虽然关闭MGU-K的功能依然保留，但严禁将其用于解决正当故障以外的任何用途。