霍纳：保时捷与红牛DNA不同，这是谈判破裂的关键

红牛领队霍纳说，双方的合作谈判破裂是因为两家公司有“完全不同的DNA”。

保时捷一直在寻求合作伙伴关系，包括给2026规则下的红牛动力单元贴牌。这个项目现在正在其米尔顿凯恩斯的新工厂研发。该交易还涉及红牛车队股权和决策权的50:50拆分。

然而，今天保时捷正式宣布与红牛的谈判已经停止。红牛回避这笔交易主要是因为车队担心自己对F1的日常需求做出快速反应的能力，会被保时捷更加企业化的做法影响。

霍纳坚持认为，红牛动力单元项目从不依赖保时捷或任何其他外部合作伙伴的支持。

“显然，随着红牛在2026年成为动力单元制造商，进行讨论总是很自然的，”霍纳告诉记者，“这些讨论现在已经结束，双方的共识是，这不利于红牛参与F1。”

“在一年半之前，我们经过努力，成为了动力单元制造商。我们在设施和人员上进行了大量投资，大约一个月前，第一台红牛引擎启动了。”

“因此，对于红牛来说，这是一个非常激动人心的新篇章，从来没有依赖于第三方或代工（OEM）的参与。这些绝对不是前提条件。”

记者问保时捷的财务贡献是否会成为优势时，霍纳说：“前提是它符合我们的DNA和我们的长期战略。”

“从来没有进行过财务方面的讨论。保时捷是一个伟大的品牌，但DNA截然不同。在讨论过程中，很明显存在战略上的分歧。”

“红牛已经展示了自己在F1中的能力。显然，作为一支独立的车队，并且现在作为动力单元制造商，我们期待着在动力单元和底盘方面与其他制造商竞争。”

霍纳承认，红牛仍然愿意与其他可能对2026动力单元贴牌感兴趣的潜在合作伙伴进行讨论。但是，车队只会考虑保留与保时捷相同的更高程度的自主权的交易。

“我们完全专注于红牛动力单元，如果有志同道合的合作伙伴可以为该项目做出贡献，那么你自然会考虑这一点，”他说，“但这不是先决条件。”

“除了法拉利之外，我们将成为唯一一支将发动机和底盘都集中在一个园区内的车队。”

“我们认为，为了车队的长期竞争力，这绝对是正确的做法。当然，还有其他机会。”

“例如RB17，我们甚至可以为它生产我们自己的动力装置，因此从战略上来说，将整个园区集中在一起非常有意义。”