哈斯工程师：客户车队只能用现成的引擎，因此调车侧重点不同于厂队

哈斯的工程主管霍吉·尼德（Hoagy Nidd）表示，一旦关于能量管理讨论的明确，迈阿密站的练习赛将迎来优先级调整。

随着FIA、F1官方和各车队在四月休赛期期间就解决前三场比赛中暴露出的问题进行磋商，任何关于能量部署或回收的规则修改，都要求动力单元制造商编写新的软件代码以符合规定。对于哈斯车队而言，这意味着他们需要从动力单元供应商法拉利那里获取这些更新。

由于迈阿密比赛周设有冲刺赛，这意味着车手和车队在进入封闭车检以备战冲刺赛阶段前，只有60分钟的练习时间，而常规比赛周末则有三个小时的练习时间。

通常在冲刺赛周末，车队很少会带入重大的升级套件，因为他们会将这60分钟完全用于调校赛车以备战排位赛和正赛。但哈斯车队赛车工程主管霍吉·尼德解释称，这一次他们的重心将转向理解和适配新的软件。

“这是一个有趣的情况，和未来几周内正在进行的会议非常相关，”尼德在接受包采访时说道。

“显然，作为一支客户车队，你总是处于被动接收的一方。我职业生涯早期曾在厂队工作过，我在梅赛德斯待了11年，也曾在法拉利负责过动力单元相关工作。但作为客户车队的现实就是，你必须接受提供给你的、现成的东西。”

“我们确实有机会提供反馈，但我们永远不会是（开发工作的）核心和优先对象，这就是作为客户车队的现实。但我们有机会与我们的动力单元合作伙伴进行良好的协作，这是我在F1见过的最好的合作关系之一。”

“但归根结底，你必须使用提供给你的设备去比赛，而今年年初能量管理的复杂性有所增加。”

“能量管理的变更主要是由我们的动力单元合作伙伴负责的，他们会根据这些变更制定策略，并不得不引入软件更新。”

“在迈阿密站之前，一些必要的软件测试日期被稍微推迟了，这将有助于所有制造商编写代码、部署并进行实际测试。”

“一旦过了这一阶段，剩下的工作就交给我们了，我们需要理解它将如何影响赛车性能。虽然影响不是巨大的，但当我们到迈阿密时，这确实会稍微改变我们的优先级。”

“你可能会看到各车队在一练中做的事情与往常略有不同。但在迈阿密，我们必须并行完成任务：去实测软件，并尝试完成策略的不同部分，无论是测试助力、尝试观察超车模式，还是确保发车没有问题。”

“所以整个周末在优先级上肯定会发生一些转变。”