日媒：中东局势让本田陷入困境，或再度考虑退出F1

中东局势不断升级的影响远超预期，并且难以估量。F1的性质决定了其赛事遍及全球，而此次事件无疑对其造成了不利影响。

尽管停火协议达成后局势看似朝着改善的方向发展，但一切并非都能如期恢复正常。未来，一些利益相关者可能会再度考虑退出F1，本田可能就将首当其冲。

随着停火协议的达成，关于恢复停办的两场中东大奖赛的讨论也变得更加具有现实意义——一个较为合理的方案是，沙特大奖赛将于12月恢复，阿布扎比大奖赛将推迟一周，这意味着本赛季将以“四连赛”收官：拉斯维加斯、卡塔尔、沙特和阿布扎比。

但是，因为此次中东动荡所造成的在金融、商业领域的结构性问题已经发生，而在2026年之后，其所带来的影响也将持续显现：

最直接的是原油价格：即使停火，油价也不会立即恢复到中东危机前的水平，供应链正常化和运输路线的重新开放都需时间。

换言之，F1车队近几个月来面临的高成本结构不会在一夜之间恢复，在这种情况下，车队和FIA就“预算帽”制度的争论预计还将持续。

其次是经济环境的恶化：如果高油价、赛事取消和地区动荡持续时间被拉长，下半年经济增速放缓的可能性将大大增加。

金融分析师们正密切关注秋季（10月和11月）的市场走势，即使能源价格带来的冲击开始消退，消费者信心、制造商利润和投资意愿仍将持续受到震荡，考虑到F1的商业模式目前严重依赖海湾国家的资金、赞助和赛事举办费用，如今，他们也正面临前所未有的压力。

最后一个，也是最棘手的问题，是“电气化”：

2026年动力单元新规已经确定内燃机和电机的动力分配比例为50/50，而这场危机也彻底暴露了依赖石油的供应链的脆弱性，并展现了过度依赖化石燃料可能造成的地缘政治风险，加速了人们对更大程度推进电气化的呼声。

本田回归F1，从一开始就建立在两个前提之上：其一是“F1赛事能够提升品牌价值”，其二是“能够维持一个足以为这项投资提供正当性的稳定经济环境”。

然而如今，这两项前提都在根本上发生了动摇。

2021年末，本田退出F1理由非常明确——将资源集中于电动化与碳中和。当判断2026年新规中电力比例的提升再次与自身发展方向相契合时，他们决定重返F1。

但这一逻辑在本田内部并非完全统一：曾以电动化为由退出的企业，如今又回到仍包含内燃机的赛事中去，这种转变始终让人感到“诡异”，而与此同时，因中东危机导致的能源价格上涨，正从根本上动摇这一决策基础。

在回归F1的过程中，本田以HRC的名义参赛。其构想是建立一个拥有独立资金来源的赛车部门，与主营业务分离，并将来以拥有自家车队为目标。

本田过去在F1中多次取得成功，但每次都因为退出而伴随着技术与人才的大量流失。打破这一“死循环”正是HRC的初衷。然而在实现这一目标的过程中，本田却再次陷入之前的困境。

在主营业务受到经济波动冲击、对电动领域的投资也在持续缩减的背景下，继续向尚未取得成果的F1项目投入资金与资源，是否在现实中仍具可行性，正成为摆在本田面前的严峻问题。

本赛季阿斯顿马丁和本田的合作，至少从目前来看，不仅没有提升品牌形象，反而在持续损害它。而由中东危机带来的经济压力，也正以一种特殊的分量，压在那些将回归理由部分建立在“摆脱对石油依赖”之上的厂商身上。

如果本田能够打造出一个真正独立、不受经济波动或企业战略转向影响的赛车部门——那么到了那一刻，反复回归又退出F1的历史循环，才有可能第一次画上句号。

本田真正想要的，或许并不是下一场胜利，而是一种不必再考虑“下一次退出”的机制。事实上，当这一机制真正建立之时，本田在F1中真正的“第一章”，可能才算得上是开始。