FIA官方：以下规则将在迈阿密大奖赛前进行调整

在周一会议结束后，FIA发布声明，确认了2026年F1赛车的修改方案。

在FIA、F1、各个车队、FIA技术代表以及动力单元制造商进行线上会议沟通后，基于今年前三场比赛收集到的相关数据，对于下列规则在迈阿密大奖赛进行调整，但仍需等待世界汽车运动理事会（WMSC）的投票通过：

排位赛（目标：提升性能表现）
1. 排位赛单圈总能量回收从8MJ降低到7MJ，减少过度能量收集，鼓励更稳定的全力驾驶。目标是使得每圈的全油充电时间减少2-4秒
2. 全油充电功率峰值从250kW提升至350kW，以减少充电时长，同时减少车手对于电量管理的工作量，此项规则也应用于正赛。
3. 这样一来会使得对于能量管理要求较低的赛道从8条提升到了12条，从而更好的进行赛道特性管理。

正赛（目标：提升安全性和稳定性）
1. 正赛期间，通过加速模式能够获得的最大功率被限制为+150kW以内，以防止赛车突然出现性能差异
2. MGU-K在关键的加速区域（出弯加速至刹车点、包括超车区域）输出功率依然是350kW，但在赛道的其他部分将会限制为250kW
3. 此项规则调整的目的在于减少过快的赛车接近速度差值，同时保留超车机会和赛车整体性能表现

比赛起步（目标：完善安全机制）
1. 一种新型的“低功率发车检测”系统开发成功，能够识别在离合器松开后不久加速性能异常的车辆。在检测到异常的情况下将自动触发MGU-K部署，以确保最低限度的加速，减小和起步相关的风险，且不会带来明显的性能优势。
2. 同时引入相关的视觉警告系统，赛车后部和侧面的黄灯可以提醒后方的车手。
3. 同时为了纠正此前发现的系统不一致问题，还将在编队圈开始时重置能量管理计数器。

湿滑条件下（目标：提升安全性和能见度）
1. 根据车手反馈，为了提升初始抓地力，增加了半雨胎保温毯的温度
2. ERS最大能量部署大大减少，限制扭矩并提高低抓地力情况下赛车的操控性能
3. 尾灯系统简化，提供更清晰的视觉提示，提高在恶劣天气下后方车手的能见度和反应时间