皮亚斯特里：迈凯伦与梅赛德斯的最主要差距在底盘

皮亚斯特里否认了F1引擎规则的调整会让梅赛德斯的客户车队受益，他表示，“更大的关键因素”在于底盘，而不是如何调校使用引擎。

尽管卫冕世界冠军迈凯伦车队本赛季仍是梅赛德斯的客户车队，但在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，MCL40赛车在与梅赛德斯原厂车队的较量中处于下风，这引发了外界的质疑。

本赛季引入了新的动力单元规则，迈凯伦车队领队斯特拉承认，在使用相同动力单元硬件的情况下，车队原本预期性能会更接近。

“我们需要努力挖掘动力单元的潜力，因为当我看到HPP（梅赛德斯高性能动力总成部门）所挖掘出的潜力时，似乎还有更多可以发挥的空间，”迈凯伦车队领队斯特拉表示。

他补充道：“他们所做的表明他们了解得更多，或许信息交流的流畅程度并没有达到预期。”

斯特拉透露，迈凯伦已经向引擎供应商提出了他们的担忧。

“与HPP关于获取更多信息的讨论已经持续了数周，”他说。“因为在测试期间，我们基本上就是上赛道、测试、看数据，然后‘哦，这就是我们得到的——好吧，现在我们必须对我们已有的数据做出反应’……”

“我必须说，作为客户车队，这是我们第一次感到在预测赛车行为表现以及预判如何改进赛车的能力方面，我们处于落后位置。”

在2026赛季F1进行三站比赛之后，关于新引擎能量管理的规则已经进行了调整。

但是，尽管皮亚斯特里希望这些调整能通过减少能量管理方面的一些极端情况，从而有利于梅赛德斯的客户车队，但他承认迈凯伦与梅赛德斯的差距主要在于底盘。

“我很想说是的，但我真的不这么认为，”他在迈凯伦的春季发布会上媒体。

“我认为梅赛德斯对动力单元以及如何最大限度地发挥其性能有更好的理解。”

“我觉得在日本站，当然在我的方面——显然诺里斯那边的情况很受影响——但在我这一侧的车库，我认为我们在最大化利用动力单元和赛车的所有潜力方面做得非常好。”

“但很明显，我们在下压力和底盘性能方面仍然有相当大的差距。”

“所以，我相信动力单元理解上的差距会缩小一点，但我们在日本站最大的劣势并不是因为动力单元或我们如何使用它而损失了时间，而是我们的赛车不如他们的好。”

“所以，是的，我认为这才是更大的关键因素。”

迈凯伦一直在努力升级底盘，在日本站和迈阿密站之间的间歇期内寻找下压力和性能的提升。

斯特拉甚至表示，MCL40将在迈阿密和加拿大站带来重大升级，几乎成为一辆全新的赛车。

“在我们的计划中，一直有这样一个想法，即在北美赛季带来一款全新的赛车，尤其是在空气动力学升级方面，”他在车队的春季发布会上告诉媒体，“所以我们可以坚持这个计划。”

“显然，赛历的变动起到了一点帮助——我相信这对所有其他车队也有帮助，他们可以更专注地升级赛车，而不是忙于比赛。”

“但总的来说，我可以这么说，在迈阿密和加拿大站，我们将看到一辆全新的MCL40。”