多梅尼卡利：从技术角度看新规，是一次伟大的进化

F1首席执行官多梅尼卡利解释了为何锦标赛与动力单元制造商对未来采用“不同”动力单元持开放态度。

现行的50-50混合动力单元于2022年推出，旨在吸引新制造商加入F1——奥迪以厂商车队身份加入，福特则作为技术合作伙伴加入红牛动力总成公司。通用汽车将为凯迪拉克研发2029赛季使用的动力单元，而本田也受规则对原始设备制造商具有道路相关性的设计所吸引，重新以厂商车队身份回归，与阿斯顿马丁合作。

此前，在2010年代中期，随着汽车市场聚焦混动技术，旧款自然吸气V8引擎被2014年推出的1.6升V6涡轮增压混动引擎取代。

然而在当今，风向已转向可持续和可再生燃料——2026赛季F1燃料将实现100%可持续——这使得2005年之后便不再使用的V8或V10引擎有望在新燃料的驱动下回归。

在解释F1的立场时，多梅尼卡利详细说明，制造商“生态系统”的转变使此类讨论成为可能。这位意大利人希望F1能延续其推动和引领新技术发展的历史。

“说实话，这不成问题，”当被问及F1是否需要在未来更好地预判规则变化的潜在后果时，多梅尼卡利表示。

“我们走上这条路是有原因的；否则我们就不是在谈论F1了，也不会有制造商愿意参与进来。”

“但现在，制造商们已经明白，未来赛车运动的动力单元可能会有所不同，这是合作关系演变的一部分。生态系统的变化如此之快，令人印象深刻。”

“但另一方面，我不认为这是个问题，我们总是有机会去思考如何最大化性能。归根结底，焦点在于谁是最好的车手、谁拥有经过各方讨论后得到的最佳技术产品。”

“而且我认为本质没有改变。回顾过去的评论，每次规则改变，总有很多关于‘为什么要这么改’的讨论，但最终，人们想看的是最好的车手以最佳方式驾驭和管理一切。”

“从技术角度看，这是一次伟大的进化。如果对比过去和现在，我们这项事业的核心之一就是为在F1中应用的技术研发吸引关注。”

“所以这将依然是重点。我认为我们得到的教训是：这就是未来，这正是一直在发生的事情。而大家能做的好事就是参与进来，并努力为车迷关注的焦点做出改进。”

“我们的焦点是车迷。如果我们忽略了这一点，那F1就只是一项与绝大多数人无关的技术性演习。”