萨夫瑙尔：梅赛德斯引擎可能还在隐藏实力

萨夫瑙尔表示，他听到有传言称，梅赛德斯正在F1新引擎规则下隐藏实力，以牵制法拉利等竞争对手。但即便真是如此，他认为竞争对手也无法通过花钱来追平差距，因为他们仍会受到动力单元预算帽的限制。

萨夫瑙尔：动力单元不行，光靠砸钱是没用的

本赛季，F1自2016年以来首次更换了引擎规则，引入了内燃机与电力各占50%的动力单元。

鉴于任何新引擎规则都可能产生性能差距，规则中包含了性能平衡措施的可能性——即“额外开发与升级机会”。如果任何动力单元制造商在性能上落后于其他厂商，国际汽联将通过持续的性能测量来发现这些不足。

与领先的内燃机相比，性能落后2%或以上的动力单元制造商将被允许对其动力单元的某些部件进行开发。落后2%至4%的制造商本赛季将获得一次动力单元开发机会，而落后4%或以上的制造商将获得两次改进机会。

正如萨夫瑙尔所指出的，只有一个问题——预算帽。

从今年开始，预算帽上限为每年1.3亿美元，这意味着动力单元制造商无法通过花钱来买来成功、甚至无法买来性能持平，他们必须决定将资源集中在哪些领域。

因此，萨夫瑙尔认为梅赛德斯的引擎优势不会很快被削弱。

“我告诉你我的看法：他们在动力总成上做得非常出色，”他说道。

“有史以来第一次，动力总成有了预算帽；如果你没有梅赛德斯的引擎，你不能因为自己的动力单元不行就无限砸钱去改进，因为现在有预算帽限制。”

“所以这将阻碍其他一些厂商，并使梅赛德斯今天拥有的优势得以保持。”

“第二，还有一个渐进式的动力总成冻结，这也是有史以来第一次。所以这两点将维持他们在动力总成方面的优势。”

“如果你落后太多，会有一些‘代币’让你进行重新开发，预算帽可能还有一点余量——我对规则不是那么熟悉，需要再确认一下。但你必须落后2%、4%或更多才能触发那些机制。”

他表示，有传言称梅赛德斯可能正在与对手玩心理游戏，通过不全力运转引擎来缩小落后百分比的差距。

“我认为现在有传言说，梅赛德斯没有亮出真正的底牌，所以法拉利现在落在了2%以内，这样一来法拉利就拿不到进一步的开发代币了，”他补充道。

梅赛德斯已经赢得了2026赛季全部四场赛事。在车手积分榜上，制造商车队占据前两位：安东内利领先拉塞尔9分，而拉塞尔则领先第三名的勒克莱尔14分。车队积分方面，梅赛德斯积135分，领先法拉利40分。