The Race分析各车队弱点：法拉利缺动力，梅奔部署差

在2026赛季前三场比赛结束后，F1进入了一个特殊的长达一个月的“休赛期”，而《The Race》也通过前三场比赛的情况，总结了各支车队目前在新规时代面临的最大弱点。

法拉利：动力不足

根据分析，法拉利的赛车在弯道上的性能是最好的，然而，动力单元的明显劣势让他们难以与领先的梅赛德斯匹敌。

据传，法拉利的动力单元存在大约20马力的缺口，虽然小型涡轮增压器使其响应极其灵敏，起步加速也十分出色，但这或许正是造成动力不足的原因之一，而为了弥补动力缺口，电池能量的消耗速度也更快。

奥迪：起步差

除了法拉利阵营之外，使用其它动力单元的车队在起步时都遇到了或多或少的问题，但奥迪的问题尤其严重。

据信，奥迪动力单元的涡轮增压器是最大的，尽管有利于提升峰值功率，但也意味着更大的惯性。

因此，启动涡轮增压器并使其保持在最佳增压范围内，对于起步时的增压压力优化而言，难度更大。而这在发车上带来的劣势体现的尤为明显。

更糟糕的是，这个问题并不容易解决。

梅赛德斯：能量部署

梅赛德斯在新规之下毫无疑问是围场最强的车队，但它也并非无懈可击。法拉利和迈凯伦在前几站比赛中都给其造成了不小麻烦，尤其是在起步阶段。

在动力输出和空气动力学特性方面，梅赛德斯表现出色：得益于其较长的齿比，ERS系统效率高，发动机动力输出强劲；底盘能够产生充足的后轮下压力，在牵引力和制动性能方面也都很出色。

然而，一旦在非干净空气下，梅赛德斯的优势就会大打折扣，这意味着，起步不利可能会让其在比赛初期付出惨痛代价。

迈凯伦、凯迪拉克：下压力不足

早期，迈凯伦最大的问题在于无法像梅赛德斯那样有效地发挥动力单元的潜力，不过在前三场比赛后，他们已大幅缩小差距。

而现在，迈凯伦真正的弱点也已暴露：下压力不足。

部分原因可能在于车辆本身的设计：MCL40采用了更短的变速箱，因此轴距也更短，这使得降低车重变得更容易，但却是以牺牲下压力为代价。

凯迪拉克同理，虽然没有根本性问题，平衡性也尚可，但下压力不足，负载不足，依然影响了赛车在赛道上的表现。

红牛：弯中转向不足

RB22最大的问题在于有时根本无法驾驶，而且，它与2024年和2025年的情况有着令人担忧的相似之处，存在严重的平衡性问题。

从目前来看，红牛主要问题是弯中转向不足，但问题不仅仅出在弯道中。在中国站和日本站，维斯塔潘都抱怨说，赛车无论如何调校，都未能解决存在的问题。

小红牛：窗口过窄

相比之下，小红牛的赛车操控性更好，调校范围很广，但在某些时候依然难以驾驭。

季前测试中，赛车的刹车性能似乎存在隐忧。虽然情况随着赛季开始后有所改善，但偶尔还是会出现一些问题。另一方面，在使用更软的轮胎配方时，他们也会偶发出现转向不足的问题。

Alpine：高速转向不足

相比于灾难般的2025年，Alpine在2026年的进步显著：然而，A526赛车仍然受到转向不足的困扰，在高速行驶时代价尤其高昂。

阿斯顿马丁：动力单元/底盘集成

动力单元疲软无疑是阿斯顿马丁的首要问题，本田难辞其咎，但你不能完全将这些问题与纽维割裂开来——某种程度上，他的设计要求在一定程度上也导致了这样的后果。

除了显性的震动问题之外，本田在能量回收效率方面也存在不足即使可靠性问题得到解决，他们在性能上也仍然达不到要求。

至于赛车本身，纽维声称它在空气动力学方面可以领先中游集团——但在限制动力单元功率最严重的问题得到解决之前，没有办法证实这一点。

威廉姆斯：超重

威廉姆斯目前最大的问题是超重，由于此前未能通过碰撞测试，他们不得不采取应对措施，而“超重”则是带来的副作用。

车队尚未透露超重的确切数据，但根据测算，减重30公斤——即使按照每减重10公斤减重 0.3 秒的最保守计算方法，这也相当于能够0.9秒的提升。

另一方面，威廉姆斯的下压力也不足，此外，过弯时的载荷转移会影响内侧轮胎的接地面积，从而降低抓地力和牵引力。

哈斯：单圈速度差

VF-26拥有良好且实用的下压力分布，但缺乏速度，尤其是单圈速度。根据估算，他们在排位赛的圈速位于中游集团的垫底。

尽管他们在正赛长距离的表现让人印象深刻，但如何提升排位冲刺圈的能力，这是他们需要解决的最大问题。