意媒：5月将决定SF26未来，预计6月启动2027赛车风洞项目

法拉利已经收集到了SF-26升级件的第一批数据，而所有相关物料也已经启程运往迈阿密。

由迭戈·通迪领导的空气动力学部门，正在分析这次200公里拍摄日所获得的报告。在蒙扎测试期间，赛车并没有出现异常，这也让车队能够以更平稳的心态前往迈阿密。法拉利的大型升级套件已经发往当地，并将在那里接受进一步评估。

这些新部件覆盖了赛车的几个关键区域，从底板到前后翼都包括在内。不过，前悬挂拉杆部分并没有新的改动，因为相关调整早在巴林测试时就已经完成。

在马拉内罗，汉密尔顿和勒克莱尔也已经完成了更新版SF26的模拟器测试。此次工作的重点，是验证动力单元管理和能量部署方面的不同方案，尤其是它们与全新“Macarena”尾翼之间的配合关系。

从技术层面来看，迈阿密站也将成为本赛季的一次重新起跑。不只是法拉利带来了升级，发车格上几乎所有车队都会在这里拿出今年第一批大型更新。

外界也在等待迈凯伦的第一批明显变化。自2月底巴塞罗那的首次试跑之后，迈凯伦一直没有真正改动过自己的MCL40。红牛方面，瓦切则已经大幅改变了赛车外观，并研究出属于自己的“反向翼”版本。梅赛德斯也将在迈阿密展示第一批大型升级。

话虽如此，ADUO机制可能才是这个赛季真正的胜负天平。法拉利内部对于将获得两个升级许可保持信心。

在马拉内罗，新架构的发动机不太可能在赛季中段之前登场。ADUO相关参数预计将在迈阿密大奖赛之后公布。对于恩里科·瓜尔蒂耶里领导的动力单元团队来说，外界普遍认为，只要不出现意外，法拉利将获得两个开发许可。

这样一来，法拉利就可以在赛季中对内燃机部分引入一些新部件。与此同时，如果他们还想在本赛季继续发力，就必须尽可能减少与榜首之间的积分损失。

5月将决定SF-26的未来

在4月一系列会议之后，规则已经完成了更新。不过空气动力学并不是讨论重点，因此这一领域的规则将保持连续性。也正因如此，眼下对空气动力学方向的研发，也会为2027年带来收益。

由洛伊克·塞拉领导的技术团队，目前据称已经制定了一套跨度很长的升级计划，甚至包括一直延伸到阿布扎比的改动。不过，这一计划能否完整执行，还要取决于特定条件。

到6月，2027年赛车模型将准备进入风洞测试

目前，马拉内罗的赛车正带着一台过渡型发动机征战这个赛季，其动力大约落后标杆30马力。如果“Macarena”尾翼能够按照预期发挥作用，它可以为赛车带来帮助。

不过，这套方案恐怕很快就会被其他车队复制，红牛就已经开始这么做了。从目前透露出的信息来看，这可能也不是一套适用于所有赛道布局的尾翼。

即便ADUO机制会给予额外预算，而这笔预算其实早已被法拉利纳入最初规划之中，但仍然存在另一种解读：车队可能会把部分开支转向代号679的2027年赛车。那台赛车将直接搭载全新架构的内燃机。