迈凯伦工程师：新规调整后，车手排位冲刺圈或将不用再松油滑行

迈凯伦工程师马克·坦普尔解释了F1赛季中期规则调整，对排位赛可能带来的影响。坦普尔表示，这些调整应该可以消除车手在飞行圈中松油滑行的必要性。

坦普尔解释道：“最大的变化，其实是在驾驶方式上。这次调整的目的，就是尽量消除那些车手在排位赛里不愿意做、也觉得不自然的操作。比如进入高速组合弯之前，赛车不该长时间滑行，而是应该更符合车手习惯：全油门冲到刹车点，然后重刹进弯。”

“这里面分成两部分。第一部分就是我们所说的松油滑行。按照现在的调整，它在排位赛里应该不再需要出现。过去是车手主动松开油门，让赛车滑行进入刹车区，然后再踩刹车。现在这个过程会变得更高效，而且主要由动力单元来控制。也就是说，车手可以继续保持全油门，同时动力单元负责回收能量，直道模式也会继续保持开启，因此赛车在这段过程中的减速会更少。”

“这样一来，车手的驾驶感觉也会更自然。他们可以从全油门直接切换到刹车，而不是中间还要经历一段很别扭的滑行阶段。另外，无论是单次super clipping，还是滑行阶段，它们出现的总时长和持续时间都会明显缩短。所以即便这种情况仍然存在，影响也会小很多。”

坦普尔认为，2026年赛车依然会需要一定程度的能量管理，也依然可能带来一些特殊的驾驶方式。但相比之前那种反直觉的操作，新规则调整后，它会更接近车手过去几个赛季已经熟悉的管理模式。

他补充道：“实际上，这会更像我们过去几年见到的情况，比如轮胎管理，或者低强度的燃油管理。所以对车手来说，排位赛会变得更加自然。”

“当然，这套规则仍然要求你把有限的能量用在最有效的位置。这和过去几年不太一样。以前车手很多时候可以不用太在意动力单元，也不用太担心自己还有多少可用能量。不过话说回来，在上一套规则周期里，我们也经历过燃油管理非常重要的阶段。有些时候，燃油管理对驾驶方式和比赛节奏的影响，甚至比现在的电能管理还要大。”

“只不过在上一套规则的最后几年，燃油管理已经不再是一个主要因素了，最多只是比赛中的一个小变量。所以，是的，一些管理需求依然会存在。但那些更抽象、更反直觉的东西，比如先松开油门、进入一个低效率状态，然后又要重新回到动力输出，这种让车手很难理解、也很不顺手的操作，应该会被消除。至少我们的目标，就是尽可能把这些东西去掉。”