扎克布朗：轻视红牛是愚蠢的，他们只是有太多人被挖走了

凯伦老板扎克·布朗认为，在2026赛季开局不佳的情况下就低估红牛车队将是“非常愚蠢”的，因为各车队的竞争力差距只会随着时间逐渐缩小而非扩大。

红牛本赛季陷入中游困境，三站比赛过后仅积16分排名第六，马克斯·维斯塔潘至今尚未登上领奖台，这让他感到极度沮丧。

这正值新规则周期伊始，新规在一定程度上重塑了竞争格局，导致顶尖与垫底车队之间的差距扩大：在2025年澳大利亚大奖赛Q1阶段，F1全场差距为1.235秒，而2026年已扩大至3.737秒。

正如任何新规则时代一样，随着车队对新赛车理解加深并带来升级，各队竞争力会逐渐趋同——迈凯伦就是最好的例子。他们在2022年地面效应规则初期表现挣扎，最终却拿下2024和2025两个总冠军。因此布朗目前不会轻易否定其他车队，尤其是在本周末迈阿密大奖赛多支车队都将带来升级的情况下。

布朗表示：“轻视红牛将是极其愚蠢的，我也认为奥迪做得非常出色。所以，若不认为其他车队会迅速提升排名，那才是愚蠢的。随着时间推移，竞争格局只会趋于稳定，而非进一步拉大差距。”

“我们看到这项运动的变化有多快，人们能多快具备竞争力，有时又会突然失去竞争力。”

自2023赛季统治F1（22站中赢下21站，创下单赛季最多胜场和积分860分的纪录）以来，红牛经历了显著下滑。随着地面效应时代推进，他们在研发上被对手超越，同时车队内部也经历了大规模人事变动，大量关键人员被其他车队挖走。

迈凯伦签下了罗布·马歇尔（Rob Marshall）和威尔·考特尼（Will Courtenay），吉安皮耶罗·兰比亚斯（Gianpiero Lambiase）也将加盟；乔纳森·惠特利则转投索伯（现奥迪）；阿德里安·纽维则加盟阿斯顿·马丁。

2025赛季中期，劳伦特·梅基斯接替霍纳出任车队领队，同年也是马尔科在车队的最后一年，这意味着红牛经历了彻底的变革。

谈到红牛需要做什么——尤其是这是车队自主研发动力单元的第一年——布朗表示：“他们必须进行某种程度的重置。他们失去了很多人：克里斯蒂安、惠特利、GP（兰比亚斯）最终也离开了，还有纽维。”

“这与我当初加入时的情况大不相同，那时他们极具竞争力，但如今维修区墙后的大部分成员都已更迭。”

“我非常看好梅基斯，我认为他做得非常出色。他技术过硬，年轻有为，必须重建失去的团队并重整车队。”

“我毫不怀疑他能做到，就像迈凯伦拥有大量亟待发掘的潜力一样，我认为红牛的情况大概也是如此。直到不久前，他们还一直占据着绝对统治地位，所以车队内部人才济济，我认为他只需要将这些力量重新引导好即可。”