历史上的今天：哈基宁在西班牙最后一圈领跑时退赛

2001年4月29日，哈基宁在F1西班牙大奖赛最后一圈领跑时退赛。这位两届世界冠军当时正经历一个艰难的赛季，而后来事实证明，那也是他F1生涯的最后一个赛季。

澳大利亚大奖赛中，哈基宁在排名第二时因为悬挂故障退赛；在天气多变的雪邦，他只拿到第六名；到了英特拉格斯，他又因为技术问题在发车格上熄火；随后在伊莫拉，他从头排发车，却被乔丹车队的雅诺·特鲁利超越，最终只拿到第四。

赛季前四站结束后，哈基宁名下只有4个积分，而他的迈凯伦队友大卫·库特哈德，以及法拉利车手迈克尔舒马赫，都已经拿到了26分。

来到巴塞罗那，哈基宁再次排在头排发车，舒马赫以0.085秒的优势拿下杆位。而在那个超车相当困难的年代，这场比赛也变成了一场典型的战术较量。

哈基宁两次尝试通过Overcut来反超舒马赫。第一段进站时，他比舒马赫晚了4圈才停站；第二段进站时，他又晚了7圈。直到第二次停站结束后，哈基宁才终于重新回到舒马赫前面。他把第42圈时落后4.8秒的局面，变成了第51圈时领先3.6秒。

舒马赫解释说：“我遇到了非常严重的振动，我当时以为轮胎可能正在脱层。所以我放慢了速度，尤其是在直道上，因为我担心爆胎。我们甚至讨论过要不要做第三次进站。后来振动没有继续恶化，我才意识到继续跑下去是安全的。”

进入最后一圈时，哈基宁几乎已经锁定胜局，当时舒马赫落后多达43秒。但就在这个时候，他的MP4-16赛车遭遇离合器故障。哈基宁在最后一圈刚开始不久就慢了下来，赛车一路滑行，最终在一团烟雾中停下。

哈基宁回忆说：“我当时在想：‘我要第四次在巴塞罗那夺冠了。如果真的做到，那太不可思议了。’”

如果这场胜利能够到手，这原本将是他在加泰罗尼亚赛道的四连胜。F1历史上，只有舒马赫和汉密尔顿曾在这条赛道做到过这一点。而舒马赫这一次能够完成这一壮举，正是因为哈基宁最后一圈的故障。

哈基宁继续说道：“然后到了最后一圈，我对自己说：‘好吧，现在我明白了，事情不可能好到这种程度。’看起来是离合器出现了问题，我已经没有任何办法去挽救局面。我试着在车内做一些调整，想减轻我遇到的问题，但没有任何区别。”

退赛后，哈基宁搭着队友库特哈德的赛车回到了维修区。舒马赫也拥抱了这位芬兰车手，向他表达同情。

舒马赫表示：“我必须说，我真的非常为哈基宁感到难过。当我看到他退赛时，我很震惊。这不是我喜欢的赢法，但这样的事情过去也发生在我身上，而这就是赛车中会发生的事。”

此后9场比赛里，哈基宁只赢下了其中一站。9月14日，迈凯伦宣布他的芬兰同胞莱科宁将在2002年取代他的位置，而这位老将则正式进入休假状态。与外界普遍认知不同的是，哈基宁后来在2002年7月将这次“休假”变成了真正意义上的F1退役。

不过在消息公布之后，哈基宁仍然以一种体面的方式告别 F1。他在印第安纳波利斯拿下了自己F1生涯的最后一场大奖赛胜利。