历史上的今天：法拉利曾威胁退出F1

2004年4月29日，因为多支制造商车队酝酿另起炉灶、组建一项新的“分裂锦标赛”，F1内部矛盾持续升级，法拉利也在这一天公开威胁：不排除退出一级方程式。

这场争端的核心，是各方对F1未来走向的分歧。时任法拉利主席蒙特泽莫罗明确表示，如果形势继续发展下去，法拉利并非一定会留在F1。

他表示：“我不认为还能找到另一套完全不同的解决方案。也许为了拯救F1的未来，每个人都必须作出自己的选择：要么停下来，要么真正投入其中。我看不到别的办法。”

“可以确定的是，2007年结束之后，我们就是自由的。我们和任何一方都没有协议。到了那之后，每个人都可以做自己想做的事。”

当被直接问到法拉利是否会考虑退出F1时，蒙特泽莫罗回答说：“是的，为什么不退呢？这也可以是一种选择。”

这番表态的背景，是当时《协和协议》正面临越来越大的压力。《协和协议》是决定各支车队如何参与F1、以及商业收入和治理结构如何分配的基础性协议。而当时的这份协议，将在2007年底到期。

包括本田、雷诺、丰田和宝马在内的多家制造商，组建了“大奖赛世界锦标赛”联盟，希望通过集体谈判，争取更高比例的商业收入分成，以及在F1管理和规则制定上获得更大话语权。作为F1最具代表性的车队，法拉利自然也被卷入了这场博弈的中心。

蒙特泽莫罗的言论说明，法拉利愿意把“退出F1”作为谈判筹码。而在之后多年里，这种策略也不止一次重新出现。

到了2009年，关于“分裂锦标赛”的威胁再次浮出水面。当时，多支车队因为预算、财务分配和规则问题，与F1管理机构发生激烈冲突。那一次，共有8支车队宣布计划另立门户，组建一项新的对抗性锦标赛，法拉利同样是愿意离开的车队之一。

不过，新的《协和协议》最终在2009年8月签署，法拉利和其他车队继续留在F1体系内，协议有效期一直持续到2012年底。这也最终避免了F1真正走向分裂。

值得一提的是，2004年这场风波发生时，法拉利正处在赛道统治力最强的阶段。迈克尔舒马赫和巴里切罗代表跃马出战，并最终帮助法拉利拿下连续第六个车队世界冠军。