迈阿密站升级汇总：法拉利带来十一项升级
迈凯伦带来七项升级，包括、前角、可乐瓶/发动机罩、侧箱进气口、冷却百叶窗、底板主体、后角、后翼。
核心升级集中在底板主体，通过全新的底板和边缘板几何形状，为赛车带来了显著的下压力增益和空动效率提升。为了配合底板的改变，车队对侧箱进气口以及前、后轮角部的导流附件进行了重新设计，目的是优化整车的流道调节，确保气流能更精准地与新底板及后部结构相互作用。
此外，车身中后部的发动机罩（可乐瓶区域）也经过了重新塑形。在车尾部分，全新的尾翼 结合了改进后的端板设计，进一步增加了后端下压力。最后，车队还专门提供了可调的侧箱冷却百叶窗 (Cooling Louvres)，以确保赛车在追求极致性能的同时，依然能维持稳定的散热表现。
梅赛德斯带来了排气管和前角的升级。通过新的开槽支架重新调整了尾管位置，并增加了前轮制动边缘的弦长。
两项升级可以改善局部阻力以及下压力响应，并改善流向赛车后部的气流，从而增加后部下压力。
红牛带来了包括前翼、前角、侧箱进气口、可乐瓶/发动机罩、底板、后角和尾翼在内的七项升级，提升了赛车抓地力和空动。
红牛通过修改三个翼片元素和端板，在确保气流稳定性的前提下增加了更多负载。赛车后角的悬挂整流罩与内侧几何形状经过重新建模，旨在优化局部气流并改善刹车冷却，从而获得额外下压力。此外，车队针对后翼的“直线模式”的连接点进行了调整，进一步强化了尾部的气动表现。
在空气动力学上车队以底板前缘的修改为核心，联动调整了侧箱进气口和后视镜支架，确保进气口能持续吸入最高压力的气流。与此同时，为了适配侧箱的变动，引擎盖及可乐瓶区域衍生出了全新的上部车身表面，并优化了冷却出口。这一系列升级旨在确保气流在流向下游的过程中保持极高的稳定性，从而提升整车的空气动力学效率。
法拉利带来了11项升级，包括前翼端板、前角、前悬挂、底板主体、底板边缘、扩散器、后悬挂、梁翼、后尾（后引擎盖尾端）、尾翼、尾翼端板。
通过优化底板主体的中心框架、增加前部垂直元件并延伸底板边缘的勺型结构，法拉利希望能够压榨出更强的净负载优势。此外，扩散器的扩张剖面与栅板细节也经过了细化，配合重新调整剖面的后悬挂拉杆。在车尾部分，全新的后翼和车尾装置不仅在弯道模式下稳健地增加了负载，同时通过主翼与支架的几何优化，实现了在直线模式下的减阻最大化。
前翼端板与前角导流板的更新，重点在于改善前轮尾迹，确保流向赛车中后部的气流质量。前悬挂支臂整流罩的剖面调整，则在优化局部负载分布的同时，妥善管理了对下游流场的影响。而在赛车尾部，梁翼内侧连接处的更新与后翼端板上洗体积的增加，进一步优化了后翼产生的尾迹，显著提升了整车的后端气动效率。
在提升下压力方面，小红牛推出了全新的后翼。通过更换全新的主翼面和襟翼翼型剖面，在保持适合该赛道的高效水平前提下，提升了后翼产生的整体下压力。此外，针对迈阿密赛道的特定特性，车队还提供了额外的前翼襟翼选项，通过缩短襟翼弦长来调整空气动力学平衡范围。
在空气动力学方面，小红牛的重点在于减少轮候区域的干扰。底板边缘通过修改后部边缘的开槽几何形状，为轮胎接触点周围提供了更干净的气流，从而提升了底板的整体性能。后角与后悬挂采用了联动升级，共同优化了赛车尾部及后轮周围的气流管理。
阿斯顿马丁没有带来升级。
哈斯带来了扩散器升级。
车队在底板上增加了一个额外的装置。希望通过改变该元件周围的压力分布和气流行为，从而带来局部空气动力学下压力的提升。
奥迪带来了前悬挂、底板边缘和扩散器共两项升级。
改进了底板边缘以及重新设计了扩散器形状，旨在为赛车尾部提供更多且更高效的空气动力学负载。
奥迪对赛车前部也进行了调整。车队采用了全新的前制动通风和前悬挂整流罩。这一改动旨在优化赛车前端的气流条件，从而改善整体空气动力学表现。
Alpine带来了前角、鼻翼摄像头、后悬挂、后碰撞结构、尾翼、尾翼端板、后角和排气尾排支架在内的六项升级。
Alpine带来了全新的尾翼，旨在提高赛车的整体空动性能。配合该升级，尾翼端板也经过了优化，以确保与尾翼的变化更有效地整合，改善气动交互。此外，后撞击结构 增加了一个新元件，其几何形状旨在局部且高效地增加全工况下的空动负载。
赛车前端重新设计了前角用于改善角部及下部的气流质量。鼻翼摄像头的支架也进行了调整，目标是改善局部流场管理并向后方输送更高质量的气流。在赛车后部，后悬挂支臂经过升级，以便更好地控制后悬挂周围的流场，从而提升整体气流质量。
凯迪拉克带来了九项升级，包括前翼端板、前翼襟翼、后视镜支架、前地板前缘板、底板主体、扩散器、后悬挂、后角和排气尾排支架。
在直接提升赛车抓地力方面，车队对赛车尾部进行了针对性升级。通过全新的尾翼设计，提高该组件的空动效率。与此同时，车队重新设计了前翼襟翼的剖面，通过与新后翼及周围流场的协同工作，在预期的赛道工况下进一步压榨出更多的局部下压力。