PlanetF1：2027动力单元变动虽达成一致，但落地困难重重

国际汽联于周五发布声明，透露F1各利益相关方已一致承诺，同意修订2027年的动力单元规则，将电能输出功率降低约50kW，同时将内燃机功率提升50kW。

但问题从一开始就很明显，车手们每次从车里出来时脸色苍白，脸上挂着僵硬的笑容，现实打击了他们——这些新动力单元在工程学上堪称巧妙，但在运动效果上却非常糟糕。尽管多梅尼卡利和几位车队领队提出抗议，但事实变得清晰：如果F1不想在这漫长的、直到下一个规则周期来临之前流失车迷和兴趣，就需要进行重大且迅速的改变。

话题立刻转向了“接下来怎么办？”

简而言之，提议的2027年变更，是从内燃机与电力的（俗称）50/50动力分配转向60/40分配，将更多重心放回到更强大的内燃机上，同时减少对能量回收和输出来产生单圈时间的依赖。

但是，尽管FIA的新闻稿声势浩大，这还不是定局；还有几层官僚程序需要通过，还有若干因素需要考虑，才能让这些变更落地。

首先是治理结构本身。周五同意这些变更的会议，基本上是由F1委员会成员参加的，尽管这并不是一次正式的会议。要将会议的共识从“我们同意这个想法”转变为具有约束力的硬性规则，提案现在将由相关技术小组——即技术咨询委员会（TAC）——进行探讨和完善，然后上报给动力单元咨询委员会（PUAC）。一旦PUAC投票通过，完善后的方案才能提交世界汽车运动理事会批准。

值得注意的是，投票的具体内容尚未完全细化，虽然大家可能大体上理解需要改变，但竞争因素使TAC正在处理的情况变得复杂。毕竟，有些车队和动力单元制造商可能对新规周期的开局相当满意，这些既得利益可能与他们车手的说法不同。为迈阿密站强行推动变更可能是成功的，但那些主要是出于安全考虑，因此如果无法以更具合作精神的方式达成一致，FIA可以单方面做出决定。而2027年的变更不太可能基于同样的安全理由进行辩论。

单座赛车主管汤巴西斯在迈阿密站前谈到，虽然让大型汽车制造商参与F1是可取的，但他们的参与不能以牺牲运动观赏性和竞争力为代价。“就我们未来的定位而言，我们确实需要保护这项运动免受世界经济形势的影响，”他解释道。“我们希望更多制造商参与，绝对如此，这就是我们如此努力争取新制造商加入的原因。但我们也不能处于这样一种境地：如果他们决定不想玩了，我们突然变得关注度立马下降。"

周五声明中引人入胜的与其说是技术内容，这可以被解读为一种政治压力：被看作是推动重大规则变更、远离电动化方向，是民粹主义的选择；如果事情从这里开始不顺利，设置障碍的车队和动力单元制造商将无处可逃，无法躲避公众情绪的反噬。

虽然为迈阿密引入的调整没有引起任何问题或担忧，并带来了更积极的感受，但周五新闻稿中概述多少有些出人意料。仅仅在新规周期进行了四场比赛之后，50/50的分配似乎就要被取消，转而支持霍纳早在2023年年中就呼吁的分配比例，当时他说：“如果我们把动力分配向内燃机倾斜5%或10%，问题就能解决。”因此，这不仅仅是“微调”，而是对已经创造出来的、缺乏能量的理念的根本性反思。

随着推动这一变革的动力开始聚集，在TAC开始研究如何将提议的变更变为现实时，还有其他考虑因素需要纳入。即便有全世界最好、最一致的支持意愿，这些考虑因素也不是小障碍。据认为，用当前已认证的硬件无法实现60/40的分配比例。有消息称，为了达到这个比例，很可能必须重新开放认证，这本身就需要监管干预。因此，如何将硬件改动保持在最小程度是需要解决的问题：为增加的内燃机功率而提高燃油流量意味着要么增大油箱，要么缩短比赛距离；同时还需要考虑电池尺寸甚至现有部件寿命的问题——所有这些部件都是基于原始规则设计和进行压力测试的。

正如Alpine的尼尔森上周末所解释的，更大的油箱意味着新的底盘，这意味着迫切需要明确2027年的动向：任何可能计划沿用同一底盘，或者因为对当前迭代不满意而打算基于新规则制造新底盘的车队，都需要在投入更多资源之前获得确定性。除此之外，还有预算帽方面的影响：车队的财务规划中并未考虑可能需要大规模的硬件改动，或者部件可能无法沿用。这意味着更多的监管难题：是否需要调整预算帽才能使60/40的分配变得可行？

更令人不那么舒服的是，宣布的规则变更几乎和进行的比赛场次一样多，给人一种整体准备不足的感觉。“过去几周我们看到了很多规则变更，"尼尔森在谈到规则手册的不断演变时说。“我希望它能平静一点，但如果未来几个月我们开始为明年进行重大变更，我们的反应能力将会受到考验。”

随着2026赛季F1本质上变成了一个的测试平台，原型机器试图用模拟数据如今被现实世界数据支持的，来掩盖薄弱的引擎规则——是否需要对规则进行一次“软发布”来提供问题清单，让这项运动现在能够集体且非常公开地解决？在一个四年的引擎冻结期内，为如此大规模的规则变更推出一些测试，在2024年和2025年关门进行新动力单元的赛道测试以积累里程，从而了解实际会发生什么，而不是在一个正在进行锦标赛中去摸索，难道不是更明智的做法吗？