【专栏】F1意大利站的五大看点

1.勒克莱尔锁定杆位

勒克莱尔再早前接受采访时显得小心谨慎，他似乎对法拉利主场夺冠的机会持悲观态度，因为在夏休期回归后的几场比赛中，法拉利没有获得过一场比赛的胜利。尤其是在比利时站的争夺中，外界普遍认为斯帕的赛道特性会更适合法拉利赛车，但他们的正赛速度却大幅落后。

由于斯帕和蒙扎赛道特性的相似之处，法拉利在维斯塔潘的围追堵截下已经显得没有那么明显的巨大优势，从周五练习赛的情况来看，维斯塔潘的圈速已经给勒克莱尔带来了不小的压力。

但勒克莱尔通过自己的努力成功扭转了局面，在排位赛Q3阶段最后一圈摘夺了杆位，也顺利将自己锁定在了头排发车。

如果正赛进展一切顺利，法拉利将有望重新复现2019赛季的主场胜利。勒克莱尔将与梅赛德斯车手拉塞尔共同在头排发车，而外界普遍认为梅赛德斯赛车几乎不会对法拉利造成威胁。勒克莱尔需要竭尽全力稳固领跑的优势地位，才能实现在主场的夺冠，同时还要提防来自后面其他车手的威胁。

2.维斯塔潘后来居上

红牛车手维斯塔潘在整个周末的速度都很快，他在最后最速圈的争夺中，落后勒克莱尔+0.145秒屈居第二。但同样维斯塔潘也很清楚，他本周末还要接受退后五位发车的处罚，这将使得他排在第七名发车。

红牛注定会将重点放在正赛节奏上，他们知道——如果想要取胜，必须全力以赴向前追击。维斯塔潘的正赛节奏表现强势，在周五的练习赛中，他的正赛速度平均每圈要比其他车手快了大约0.25秒。

但即便如此，这也并不意味着会对维斯塔潘非常容易。正赛起步阶段，一号弯的争抢会充满危险。与此同时，一旦陷入有慢车压制的“DRS火车头”阵营中，一连串的赛车挤在一个阵营中，会使超车变得极其困难。

3.迈凯伦占据第二排发车

一年之前的意大利大奖赛，迈凯伦取得了进入混合动力时代的首个1-2完赛，里卡多为车队带来了2012赛后之后的首个分站赛冠军。

那天，里卡多和诺里斯从第2和第3名的位置起步发车，这次他们仅相差了一个位置。虽然他们的起步位置和去年几乎相似，但现实的情况却是他们无法挑战分站赛冠军，甚至于登台完赛都会是一项艰巨的任务。

迈凯伦的起步发车顺位比竞争对手Alpine要更好，阿隆索排名第六，而受到罚退的奥康则要进一步退后到第14位。

值得一提的是，里卡多看起来在蒙扎这条赛道更为适应，而他们的目标也将会是取得更多的积分。

4.德弗里斯的首次亮相

看起来德弗里斯的F1道路终于走上了正轨，他在周五的第一节自由练习赛阶段代表阿斯顿·马丁车队登场，随机又临危受命，顶替了因病无法参加赛事的阿尔本。德弗里斯作为梅赛德斯的青训储备车手，出色地完成了各项任务。

他的首次F1排位赛表现出色，不仅成功晋级Q2阶段，还依靠着多位车手的罚退成功升至到第八名的位置起步发车。

或许正赛要求德弗里斯拿分完赛会显得太过于苛刻，毕竟他几乎没有什么准备的时间，能够首次上手便取得这样更好的成绩，大家对他的表现是满意的。此外，德弗里斯也是2023赛季威廉姆斯车手席位的潜在争夺者之一，他通过排位赛的表现力压队友拉提菲，或许本周末对他来说就是一次拿到车手席位的面试机会。

5.汉密尔顿和塞恩斯从队尾起步

本周末有多位车手更换动力单元并接受罚退，在众多车手之中，塞恩斯、汉密尔顿，还有角田裕毅的罚退是注定要从队尾起步发车。

在排位赛阶段，塞恩斯取得第三名、汉密尔顿是第五名，而角田则止步Q2，他们的队友都成功晋级到Q3在前十名以内发车。展望正赛节奏，这三位车手均有望取得出色的成绩，他们的赛车在正赛节奏方面都要比中游车队更快。

红牛车手佩雷兹排在第13位，他距离积分区的位置也并不远，考虑到红牛、法拉利和梅赛德斯本周末的速度，也许再有安全车的影响下，挑战一下领奖台也不是一个很难的目标。