F1官方：意大利站正赛策略预测

最快的策略是什么？

目前来看一停策略明显是最快的，但车队也需要考虑其他备选方案。

大多数前排发车的车手可能会用软胎起步，因为在练习赛和排位赛里它都表现良好，比中性胎每圈速度快大约半秒（但正赛里这种优势会减小），有利于车手们在比赛初期建立优势。

倍耐力官方预测，两个车手在起步条件相同的情况下，搭载软胎的车手在进入第一个弯角前会领先搭载中性胎的车手六米，这意味着软胎起步的车手可以更加舒适地通过狭窄的1号弯。

随后车手会使用软胎跑完22到28圈，并在一停期间换上中性胎跑完全程。中性胎与硬胎相比大约也有0.5秒的圈速优势。

实行这种一停策略需要车手管理好后轮的磨损，并确保在轮胎衰减的情况下依然能保持有竞争力的圈速。

（正赛策略建议及进站窗口）

上游车手还有什么不同选择？

与理论上最快的策略类似，另一种使用软胎起步换硬胎的一停策略也是可行的，因为本周末这三种轮胎都表现出了不错的速度性能和工作寿命。

由于蒙扎赛道的低下压力特性，车手甚至能使用一套硬胎跑完比赛全程，因此车队也可以选择全力压榨起步的软胎的性能，然后提早进站换硬胎。但因为轮胎磨损后胎面的厚度会变小，产生温度也会减少，车手会因此失去抓地力。

因此，理想的进站窗口将位于第18圈和第24圈之间，稍早于上一个策略。

这种策略的问题在于它无法发挥出undercut的战术优势。通常情况下，使用undercut策略的车手提前于前车进站，然后使用新轮胎的性能优势追近前车，在前车后续进站期间完成超越。然而硬胎需要一段时间的暖胎才能进入工作区间，因此前车只需在下一圈迅速做出反应就能守住赛道位置。

下游车手有哪些选择？

随着一系列车手的罚退（包括罚退至第13名的佩雷兹、第18名的塞恩斯和第19名的汉密尔顿），他们可能会考虑一些替代策略，不使用软胎起步以灵活应变。

为了不在比赛初期落后软胎起步的车手太多，使用中性胎起步可能是他们最好的选择，倍耐力官方也不建议车队使用硬胎起步（见上图，软胎圈速领先中性胎0.5s，领先硬胎1.16s）。

使用中性胎跑完比赛的前30多圈可以让车手在低燃料负载的条件下使用软胎在比赛后半程全力推进，但车手仍然需要注意后轮管理。和荷兰站的比赛一样，软胎在正赛的优势不会像排位赛和练习赛那么巨大。

（车手正赛可用轮胎情况）

一周前，赞德福特赛道的翻修影响了轮胎的表现，硬胎在正赛展现出了惊人的抓地力。

梅赛德斯等车队抓住了机会，采用了大胆的一停策略。虽然安全车的出现打乱了他们的部署，但硬胎展现出的潜力会让车队在蒙扎的策略部署中为之侧目。

使用中性胎起步的车手可以观察那些软胎起步换硬胎的车手的表现，然后根据情况灵活调整策略。

中性胎起步的车手还拥有从第18圈到第30圈的灵活进站窗口，他们可以利用任何潜在的安全车进行进站从而减小进站的时间损失（如下左图，常规进站损失时间24s，安全车期间进站损失时间17s）。

天气会影响正赛策略吗？

周四和周五早上蒙扎有降雨，但没有影响到比赛。

与周六类似，预计正赛当天的天气将温暖且阳光明媚，下午气温将攀升到30摄氏度左右，略高于周末的其余时间。

这意味着车手需要格外小心赛车的后轮温度，不过蒙扎赛道的诸多长直道通常有助于轮胎冷却。

随着赛道温度的升高，硬胎的战术地位会进一步提高，再次影响车队的比赛策略。

（老妇人）