纽博格林首轮BOP调整：兰博基尼、宝马、保时捷均被加重

在昨天结束的超级排位赛（Top Qualifying）后，ADAC和GT挑战赛技术委员会实施了首轮BoP调整，这些调整可能会影响维斯塔潘车队的竞争对手。

BoP的目的是创造更公平的赛场环境，可涉及多方面调整：增加车重、调整空气动力学、降低涡轮增压压力等。周五的排位赛中，兰博基尼Huracán完成前排锁定，其中ABT Motorsport#130车将从杆位起跑。由于意大利厂商在纽北的速度极快，因此在多个方面进行了限制：

• 兰博基尼车重增加5公斤，从1330公斤升至1335公斤。

• 发动机节流器直径缩小0.5毫米，从50.5毫米调整至50.0毫米。

  

BMW虽然排位表现一般，但仍被加重10公斤，最低车重调整至1340公斤。保时捷也加重5公斤，调整后为1350公斤。

值得注意的是，先前社交媒体有传言称梅赛德斯-AMG GT3也受到了BoP处罚（增加车重），但事实并非如此。自NLS1以来，梅赛德斯-AMG GT3的重量保持1355公斤，是赛场上最重的车型之一，但此次24小时耐力赛并未调整BoP。

#65号车福特Mustang GT3 Evo，其发动机节流器也进行了微调：从36毫米减至35毫米。虽调整幅度不大，但可能对动力输出产生影响。

总体而言，目前BoP其他方面尚无变化，但技术委员会可根据赛中数据进一步干预，例如调整尾翼角度或增加重量。BoP的调整并非针对单一车辆，而是作用于同型号的所有参赛车辆。

维斯塔潘车队在准备24小时耐力赛时策略得当：超级排位赛Q1 由卢卡斯奥尔驾驶，Q2由维斯塔潘上阵，Q3则由琼卡戴拉完成。琼卡戴拉早在四月排位赛时就表示，因BoP不会在Q3全力以赴，这也是常见策略。

相较之下，保时捷和BMW虽在BoP上被限制，但周五排位表现并不出色，这显示他们试图保留实力的策略未能奏效。24小时耐力赛将于北京时间周六晚上21:00正式开赛。