汤巴齐斯：额外研发机会并非落后引擎制造商的灵丹妙药

FIA单座赛车主管汤巴齐斯近日明确表示，旨在帮助落后引擎制造商的额外研发与升级机会并非灵丹妙药，制造商仍需依靠自身打造出最好的引擎才能获胜。

ADUO机制旨在为落后基准表现2%以上的动力单元供应商提供帮助。随着原定赛程的改变，该机制的首个评估节点已移至即将到来的加拿大大奖赛之后。目前本田的引擎处于落后状态，而法拉利、红牛和奥迪是否应获得该额外福利仍在激烈讨论中。

汤巴齐斯澄清了外界对该机制的误解，他强调：“额外研发与升级机会不是一种性能平衡机制。车队或制造商不会突然获得更大的燃油流量或增减配重。”

“事实上，它是一种成本上限减免机制，在审查期内符合标准的动力单元制造商将获得通过调整进一步开发其引擎的机会。”

在谈及该机制的真正作用时，他说：“这并不是低估它，但制造商仍然需要制造最好的引擎才能获胜。它不是灵丹妙药，也不像是FIA在给落后者发放奖励积分，它只是在技术规则设定的框架内为他们提供了开发动力单元的余地。”

此外，汤巴齐斯还详细列举了具体的财务减免额度。落后基准2%到10%的制造商将获得300万美元至800万美元不等的额外额度。而对于差距达到10%或以上的制造商，他补充道：“除了每个周期最高1100万美元的额度外，在2026赛季还有额外的可能性，即可以提前使用未来期间最高800万美元的成本上限来支持开发活动。”