纽维自传《How To Build A Car》连载42：回归旧概念

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第六部分：第五弯——如何建造FW16

第四十一章

然后，FW16是FW15的派生款。我工作的基础是，如果你的车似乎整体概念不错，就试着开发这个概念，除非有非常好的理由，否则不要试着提出一个全新的概念。我过去一直是这样做的，未来也会继续这么做。

再一次，如果你把1994年的FW16和莱顿大厦881放在一起，你会看到强烈的相似之处：单体壳的形状、悬挂布局、侧架的形状、后翼端板、前翼背后的理念和前翼端板，所有这些都是从881的理念演变而来。

我们是否变得过于自满，过于保守了？有可能。随着规则从主动悬挂改回被动的，我们也许应该做出更多的改变，以研发出在空气动力学上更适合各种高度的赛车。你可能会说，我们没有适应事实上非常重大的规则变化（禁止主动悬挂），而这是我们可以做和应该做的，我没有在这个领域投入足够的思考和工作。

最后，我在设计1994年的赛车时，重点关注的是尽可能使往梁翼（两个后翼中较低的一个）的气流整齐。梁翼（beam wing）有两个作用：一个是产生下压力，另一个是更强大的作用，在扩散器后缘上方产生低压，帮助吸引气流通过它。

限制我们不能把梁翼安装得更低的一个原因是从后部上叉臂处传来的脏空气。改善这种情况的方法之一是移动上叉臂，因此，我所做的是将其降低约120毫米，使其与传动轴相接。在那个时代，悬挂叉臂几乎都是由钢管焊接而成的，但这种结构并不适合用来封闭传动轴的形状。因此，我们用碳纤维制成一个大型的"单体"结构，没有传统的独立支腿，传动轴从其空心的中心穿过。这使我们在梁翼的中间和顶端区域的气流更加干净。

规则要求装雨灯：一个大约100mm×100mm大小的方形灯。用于湿地的比赛，那时车会在后面甩出公鸡尾巴一样的水雾。

雨灯的目的是穿过那团水雾，使后面的车手至少能看到中间的灯光。有时天气真的特别差，甚至雨灯也不够用，但随着LED变得越来越有效，现在这些东西已经足以完成这项工作。实际上，如果你在车库里，站到赛车后面就会感到刺眼。

通常这盏灯位于梁翼的下方。问题是，它破坏了梁翼本应处于最有效状态的气流。你希望工作状态最好的那部分翼片被雨灯的存在破坏。

我们将叉臂移开，使变速箱顶部的车体更低，这反过来又能够提供空间，把雨灯放在变速箱上方和后轴中心线的前方。它向前移了很远，甚至成为发动机盖的一部分，用聚碳酸酯的透明塑料盖子装起来。

我们将尾翼做成了反斜面形状，这样它的顶端就比赛车中心线的位置低。因此，现在整个翼片的气流在中心线上非常整齐（不受雨灯干扰），在翼尖端也非常整齐（不受顶部叉臂干扰）。

提醒你一下，FIA不喜欢雨灯的位置。他们说，你这样装就只有在车的正后方才能看到它，否则就会被固定车翼的架子遮挡。公平地说，他们可能是对的，但这是在符合规定的范围内的，所以他们不能做什么。规则就是规则。

图1：FW16布局的早期草图，重点是改善通往尾翼的气流。

季前测试开始了，很明显，我们将面临来自贝纳通车队（Benetton）的激烈竞争，他们有迈克尔·舒马赫在驾驶，贝纳通似乎已经造出了一辆很快的赛车。

我们自己的问题又让我们的担忧增加了几分。埃尔顿不喜欢座位的位置，以及安装在较低处的小直径方向盘，但现在已经太晚了，无法对此做什么修改。更糟糕的是，一旦开始测试，他和达蒙（希尔）都发现这辆车难以预测，特别是在不平坦的路面上。

幸好驾驶舱里还有达蒙，他曾驾驶过1993年的赛车，这很有用，因为这辆车让我们意识到我们因为主动悬挂被禁止使用损失了多少。这并不是说我们造的车不好。而是我们没有造出一辆非常适合被动悬挂的车。

我们向贝纳通投去焦急的目光。他们的车似乎很有竞争力，看起来他们将成为我们的主要对手。

我们在担忧中出发，前往巴西参加赛季第一场比赛，那里是埃尔顿的主场，他刚刚过了34岁生日，余生只剩下一个多月。