FIA单座赛车总监：ADUO不是灵丹妙药，还是得造更好的引擎来获胜

FIA单座赛车总监尼古拉斯·通巴基斯表示，ADUO并不是解决一切问题的灵丹妙药，制造商若想获胜，依然需要制造出最优秀的引擎。

通巴基斯表示，这ADUO并不会让任何动力单元的性能突然暴涨。

“必须明确的是，ADUO并不是一种BoP，”他说道。“一支车队或一家制造商不会突然获得更大的燃油流速，或者增加、减少配重。”

“ADUO是一种预算帽的宽免。在审查期内符合标准的制造商，将获得通过下调限制来开发其引擎的机会。”

“这并不是要低估ADUO的作用，但制造商若想获胜，依然需要制造出最优秀的引擎。这绝非灵丹妙药，也不像是FIA在给落后的开小灶，它只是在技术规则所奠定的框架内，为他们提供了开发动力单元的自由度。”

通巴基斯接着详细说明了ADUO将带来的具体好处，并指出其主要益处在于资金层面。

“ADUO对制造商开支的积极影响已记录在2026年F1规则附录中的第E4.1.1.t条，”他表示。“该条款规定了在每个ADUO周期内，对落后第一名动力单元性能2%或更多的制造商所给予的津贴额度，以支持其在成本上限计算之外的开发活动。”

“具体而言，每一个落后2%至4%的制造商将获得高达300万美元的津贴。落后4%至6%的最高可获得465万美元；落后6%至8%的最高为635万美元；落后8%至10%的最高可达800万美元。”

“对于落后幅度达到10%或更多的制造商，除了在每个ADUO周期内可获得高达1100万美元的津贴外，还存在一种额外的可能可以预支未来周期高达800万美元的成本上限，以支持其开发活动。”