瓦塞尔：法拉利起步优势被削弱，有点不公平

虽然法拉利在起步环节表现依旧出色，但车队负责人瓦塞尔坦言，他对法拉利优势被削弱的结果感到不满，并认为这种处理不公平。

在今年各车队围绕规则调整进行多方博弈的背景下，包括压缩比和能量管理等议题，瓦塞尔认为起步问题是最令人不满的环节。

勒克莱尔和汉密尔顿今年的出色起步，源于法拉利在设计上刻意选择了更小的涡轮增压器。考虑到2026赛季新车因失去MGU-H对涡轮加速的额外电能辅助而可能面临起步困难，法拉利选择牺牲部分高端动力，以换取更稳定的起步表现。

这是因为一年前，法拉利曾向FIA说明规则潜在的挑战及安全风险，FIA明确指出：车队必须根据规则设计赛车，而不是规则为车队调整。基于这一原则，法拉利权衡后认为采用小涡轮的折衷方案是值得的，因为更大涡轮将导致起步异常困难。

瓦塞尔在接受《The Race》独家采访时表示：“权衡之下，是要在单圈时间上多争取0.1秒，还是在起步阶段可能丢失5个位置？工程师会说我们必须保证起步出色。”

然而，当竞争对手在季前测试中发现起步难度和潜在风险后，他们施压FIA采取行动。这导致引入了延长点火前程序（extended pre-light procedure），给予车手更多时间为涡轮预热，同时增加了起步练习机会。

这些措施在澳大利亚大奖赛生效后，成功避免了更多的起步事故堆叠，法拉利仍顺利领先进入第一弯。尽管法拉利至今保持了起步优势，但领先幅度明显缩小。瓦塞尔认为，事情的处理方式仍存在不合理之处。

“想象一下，如果没有蓝灯（新的预起步信号灯，用于给车手涡轮预热时间），一些赛车在中国站可能还停在起跑格上。”

“安全理由确实合理，这是FIA的权利，我只能接受。但我觉得对我们有点不公平。”

瓦塞尔回忆称，一年前他曾在FIA、体育咨询委员会（SAC）及动力单元咨询委员会（PUAC）中提出过相关问题。他认可FIA的回应，即车队必须根据规则设计赛车，而不是让规则为车队调整，这是一种合理的做法。

“但当半数车队、约40%的车队抱怨风险极大时，从政治角度来看可能运作得当，但对我们来说并不公平。”瓦塞尔指出，FIA的干预是因为关键车手和车队负责人不断强调起步存在的安全风险，不可忽视。在中国大奖赛上，拉塞尔甚至公开暗示法拉利“自私”，阻碍了起步程序的调整。瓦塞尔性格低调，他在上海时表示：“既然事情已发生，就不必纠缠。”

谈及是否后悔未更强烈反对，瓦塞尔坦言，现实是法拉利无能为力：FIA以安全理由作出调整，法拉利只能接受。“这是基于安全理由的决定，不管大家是否反对，FIA都有权作出决定。”

瓦塞尔最不满的是，这并非利用规则漏洞的巧妙解读（如梅赛德斯压缩比事件），而是针对车队在2026年设计过程中未考虑到的规则行为进行的根本性调整。

“对我们来说有点苛刻，我理解他们出于安全考虑，但另一种选择本可以是，如果他们觉得不安全，让其他赛车从维修站起步。我们做的也是一种选择。我们基于标准开发了引擎，却在最后一刻规则被改变。”