加拿大站倍耐力前瞻：蒙特利尔迎来首轮冲刺赛，赛道演进程度极高

加拿大大奖赛周末又将迎来一场冲刺赛。这将是冲刺赛首次在蒙特利尔举行。倍耐力将提供其轮胎范围内最软的三种配方：C3为硬胎、C4为中胎、C5为软胎。

2024年重新铺设的赛道表面平滑且磨耗低。赛道仅在F1周末用于赛车比赛，因此赛道状况变化迅速，不仅在三天内会变化，每场单独的练习和排位赛中也会不断演变。去年，轮胎从练习到比赛日都出现了轻微起皮现象。今年使用新轮胎后，这种现象应会得到限制，并且随着赛道状况改善，可能在周五后就消失。

维伦纽夫赛道全长4.361公里，共设14个弯道，间隔有几条直道。赛道特点是“停-走”性质，使得强劲的刹车稳定性和最大牵引性能非常关键。尽管本质上是街道赛道，超车仍有可能，尤其是在通向最后连桩弯的直道末端，紧邻著名的冠军墙，1999年希尔、舒马赫和维伦纽夫都曾触碰护栏。

和往年一样，蒙特利尔的天气可能对车队产生重要影响，不仅因为降雨的可能性，还因为今年比赛日期提前，气温可能低于平常。车队需要仔细评估如何将轮胎加温至理想工作温度，尤其是在排位赛阶段。

软胎是三种配方中预热最快的，单圈抓地力最佳，因此极可能成为周六冲刺赛的首选。然而，在次日的正赛中，车队可能会采取更保守的策略，使用两种更硬的轮胎。正如迈阿密站所示，比赛中车队通常倾向谨慎选择，一站进站策略可能再次成为主流。

2025年回顾
相比一停进站策略，两停进站策略在成绩上更快。一停策略仅被排在后半区的车手测试使用。起步时，车队在中胎和硬胎之间几乎均分。最终硬胎表现最具竞争力，而软胎由于当天温度偏高，表现略逊。

加拿大吉尔·维伦纽夫赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：4分

沥青抓地力：2分

沥青磨损程度：1分

赛道演进程度：5分

轮胎压力：3分

制动：5分

横向力：1分

下压力：1分

干胎最低胎压限制：

前轮：25.5 psi   后轮：26.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25°    后轮：-2.00°