TheRace:FIA是否应该采取措施来避免安全车带完比赛？

当意大利大奖赛还有八圈结束时，里卡多的赛车突然停在赛道边缘，看起来这场相当沉闷的比赛悬念再起。

然而，安全车最终直接带领维斯塔潘驶过了方格旗，比赛戛然而止。

国际汽联是否需要采取措施来避免安全车带完比赛？还是我们应该接受这个现实？去年在阿布扎比发生的错误是否反而是一种解决方案？

如果需要改变，这种改变应该是什么？

以下是TheRace专家们的想法：

应该更频繁地使用红旗和重新启动

格伦·弗里曼（Glenn·Freeman）

F1应该保持运动第一娱乐第二的理念。但娱乐性在当今社会尤为重要，让安全车带完比赛是过时的做法。

解决方案显而易见而且极为简单：如果在比赛的最后10圈内出现需要安全车的情况，请为比赛控制提供危险标记比赛的选项赛会干事可以直接出示红旗，并在稍后重启比赛以确保比赛的完整性。

这不一定要是一个硬性规定，如果事故没有危险并且能快速处理，赛会干事可以选择出动安全车。

但在今天这种情况下，很明显，里卡多的赛车停在赛道边缘，需要动用吊车才能清理。赛会干事本可以打出红旗，并留给我们几圈重启之后的精彩比赛。

我不是很想提到2021年阿布扎比的案例，但其实那也不失为一种解决方法。国际汽联在去年冬天没有就此深入研究更多解决方案是目光短浅的。

红旗不是解决方案

加里·安德森（Gary·Anderson）

无论国际汽联在比赛尾声做出什么决定，总会有人因此吃亏。在里卡多退赛之前，这场比赛走向就是本赛季的缩影。

我认为，比赛尾声一出现问题就抛出红旗的做法是没有意义的。是的，这次事故可能出动虚拟安全车就足够了，但我认为出动实体安全车更稳妥的，因为赛道上有起重机。我们都记得比安奇的事故。

国际汽联未来需要就此改变吗？是的，有许多领域需要改进。

首先，安全车应该压住头车，国际汽联这场的赛事监管令人尴尬。

另一个变化是，如果在比赛总圈数的最后10%出动安全车，那么被套圈车需要立刻解套，这是可以快速解决的。

FE的规则可以解决这个问题

斯科特·米歇尔（Scott·Mitchell）

在去年的阿布扎比大奖赛赛后，我建议过：“为什么不制定一条规则，规定如果在比赛还剩下五圈或总圈数的百分之多少时发生事故，则出示红旗？”

我从来不喜欢看到比赛尾声出现的安全车影响比赛结果。为什么有人会因为落后而获得奖励，以至于他们能免费进站换胎？

我仍然抱有这一观点。但是，我也清楚这是一个复杂的问题。在过去的一年的时间里，我一直在关注FE的比赛规则，我认为F1可以采纳其中的一些解决方案。

在FE中有一个“额外时间”规则，即在安全车每出动一分钟，标准比赛时间将增加45秒。

当然，这不能生搬硬套。毕竟FE安全车期间对电量的影响与F1安全车期间对燃料的影响也会有所不同。目前F1的燃料限制可能不允许这样做。

但在英国房车锦标赛中，比赛的原始时间最多可以增加三圈来弥补安全车期间的时间损失。为什么F1不能做同样的事情？

在蒙扎，使用110公斤燃料的53圈约为2公斤/圈。因此，我想知道在安全车期间赛车具体可以节省多少燃料来延长比赛距离。

如果现有的燃油限制无法支撑增加到圈速，那就让我们扩大燃油限制。现在的赛车本身已经如此沉重，以至于额外的5公斤燃料根本无伤大雅。

这表明马西在某些方面上是对的

乔什·萨蒂尔（Josh·Suttill）

迈克尔·马西（Michael Masi）因在担任F1赛事总监期间因处理安全车重启的方式而受到抨击。

他犯了很多错误，把他解雇的决定是正确的。

但是，新的比赛控制制度需要记住马西的初衷——他想确保世界冠军的争夺战不会在安全车下结束。

在规则范围内，避免这一点仍然是可能的。比如2021年巴库的解决方案就保证了比赛的精彩程度又没有人为干预比赛结果。

不需要新规则，只需要恰当地处理

马特·比尔（Matt·Beer）

在去年巴库的冲刺赛结束后，我赞扬了F1优先考虑比赛完整性的热情。六个月后在阿布扎比发生的事情我也持支持态度。

但我也明白为什么许多人对赛会干事在阿布扎比的处理方式感到愤怒，他们确实没有完全遵守解套规则。可能这也是赛会干事在蒙扎畏首畏尾的一个原因。

安全车能否更快地（还有更准确地）带领车阵？迈凯伦的赛车能否更快地清离赛道？赛后这两点引发了巨大争议。

我仍然赞成F1应当确保比赛的完整性的看法。但是，在考虑出示红旗重启比赛的解决方案之前，赛会干事首先应该反思的是自己有没有高效地执行了现行规则。