Motorsport：奥康表现一直低于预期，他的席位风险很大

哈斯车队会在何时决定2027赛季的F1车手阵容，正逐渐成为围场关注的焦点。随着2027年车手市场酝酿升温，这支美国车队预计将成为其中的重要参与者，而围绕奥康未来的疑问尤其突出。

目前，超过半数的车手合同都将在2026赛季结束后到期，其中也包括哈斯的两位车手——贝尔曼和奥康。

当被问到哈斯大概会在什么时候对2027年的车手阵容作出决定时，车队领队小松礼雄表示：“大概就是现在这个时间段吧，像5月、6月、7月左右。我觉得现在大家都在看明年的车手安排，不只是我们，所有人都一样。”

而哈斯车队内部最引人关注的，自然是奥康。就在上周加拿大大奖赛前，这位法国车手还激烈否认了那些称他将提前离队的“胡说八道”传闻。虽然这些传闻未必属实，但毫无疑问的是，自从2025年加盟哈斯以来，奥康的表现一直低于预期，因此他的席位到了2027年确实存在不小风险。

起初，哈斯签下奥康曾被视为一笔重要收获。毕竟他拥有超过100场大奖赛出赛经验，拿过分站冠军，也有4次登台经历。但问题在于，他的表现始终不够稳定。去年，他还曾把一部分挣扎归咎于VF-25在制动方面的问题。

可如果看看他的队友，这个说法就显得没那么站得住脚了。因为如今已经进入第二个赛季的贝尔曼，去年作为新秀就已经比奥康多拿了3分。而到了2026年，这个差距还在进一步拉大。也就是说，奥康原本是从Alpine转会、被期待成为贝尔曼的理想标杆，但结果却只是落在下风。

除非法拉利突然决定对这位自家青训车手采取行动，毕竟贝尔曼曾在2024年代表法拉利完成过一次F1首秀。否则，这位21岁的英国车手几乎不可能离开哈斯。现在真正的问题只剩下：2027年，谁会成为贝尔曼的队友？

因此，当小松礼雄被进一步追问，如果“今天就必须做决定”，他是否会继续留下两位现役车手时，这位领队选择只把焦点放在自己的大奖赛冠军车手身上。

“像这种问题，肯定会搞出一堆破事，对吧？”小松说道，“因为大家会断章取义我的话，然后说，‘小松说如果现在决定，就会继续用奥康，或者不会继续用奥康。’完全脱离语境。所以这个问题我不会回答。”

但随后的比赛结果，并没有帮奥康争取到更多主动权。29岁的他又一次无缘积分，只拿到第14名；而贝尔曼则以第10名收场——当然，这其中也有拉塞尔退赛以及迈凯伦表现低迷带来的帮助。

尽管如此，这依然意味着，奥康在2026赛季前五场大奖赛中总共只拿到1分，比贝尔曼少了17分。而在某种意义上，正是贝尔曼一人扛着这支大幅进步的哈斯，爬到了车队积分榜第七的位置。

赛后，奥康表示：“这场比赛确实非常艰难。赛车平衡出了点问题。”

关键问题在于奥康还能把“问题出在赛车”这套说法重复多久，这 是个值得观察的问题。特别是贝尔曼在这一点上，往往更擅长接受自己的失误，然后继续往前看。不过，眼下也还不清楚，究竟谁会成为法国人的替代者。

哈斯或许会再次走贝尔曼那条路，去签下一位法拉利体系的新秀。眼下最符合这个方向的人选，是现任F3冠军、如今已经升入F2的拉斐尔·卡马拉。不过，围场内部对于直接从青年组别提拔车手，普遍还是有些犹豫，毕竟如今各级别赛车之间的差异实在太大了。

预备车手杜汉也可能是选项之一，尤其是他还带着赞助资金。但他在Alpine时期遭遇的挣扎至今仍令人印象深刻，而现在的哈斯，是否还会回到启用“付费车手”的阶段，也值得打个问号。

当然，哈斯依然是围场里预算最小的几支车队之一。但今年以来，它的竞争力已经有了非常明显的提升。而作为一位曾与阿隆索这样的世界冠军共事过的工程师型领队，小松显然会希望拥有两位同样强势、并且能一起推动车队前进的车手。

奥康到底是不是那个理想人选，现在还没有定论。但对这位F1老将来说，时间已经在一点一点流逝。