历史上的今天：2010年土耳其站，红牛双车相撞

16年前的今天，2010年土耳其大奖赛上，红牛两台赛车发生了那次极具戏剧性的相撞。

这依然是F1历史上最著名的名场面之一。比赛第40圈时，红牛原本正朝着一场稳稳的一二带回前进；可到了第41圈，这场本该到手的胜利却彻底毁了。

当时，维特尔排在马克韦伯身后。车队给了维特尔更高的引擎模式，而韦伯则被要求调低引擎输出，以节省燃油。正是这种直线速度上的差异，让维特尔在11号弯出弯后获得了足够的尾速，并在通往12号弯前的后直道上借助尾流发起进攻。

维特尔向左切入内线，迅速与韦伯并排。随后，在接近刹车区时，他又略微向右靠，试图回到赛车线，但那时他其实还没有完全超过韦伯。最终，两人的车轮在高速状态下发生接触，维特尔当场打转退赛，韦伯的前翼也受损。

身后的汉密尔顿和巴顿则顺势完成反超，轻松收下了一场几乎是红牛拱手送上的迈凯伦一二带回。韦伯最终还是带着受损赛车拿到了第三名，但赛后显然怒火中烧。

“维特尔当时在尾速上确实占了一点优势，他从内线下来，我们也一度是并排状态。”韦伯赛后说道，“但当他突然往右靠的时候我很意外，因为我一直都在自己的赛车线上。”

维特尔则一如既往地给出了另一种版本的说法。

“我已经在那里了，而且我当时是领先的，我的注意力都放在刹车点上，然后我们就撞上了。”他坚持表示，“是韦伯的赛车碰到了我的右后轮，然后我就冲出去了，也没什么更多可说的了。”

真正让那场土耳其站彻底变味的，其实还是红牛内部的反应。马尔科几乎第一时间就站到了维特尔一边，他认为韦伯明知道自己更慢，所以就应该让他过去”。

霍纳一开始也暗示，是韦伯没有留出足够空间。虽然后来他的说法有所缓和，把这次事故称为“一起本不该发生在两位队友之间的比赛事故”。而韦伯自己显然也看清了其中的政治意味。后来他曾说，两人之间“可能直到进棺材那天，都会对这件事各执一词”。

事实证明，他一点都没说错。伊斯坦布尔那一撞，不只是让红牛丢掉了一场胜利，也彻底暴露出那道此后始终没有真正愈合的裂痕。