迈凯伦领队斯特拉呼吁那些被认为正在阻碍2027赛季F1规则调整的动力单元供应商重新考虑自己的立场。
在他看来，拟议中的60比40功率分配方案，进一步提高内燃机占比不仅会让F1变得更好，也能避免最后出现所有人都是输家的局面。起初，FIA提出的这套修改方案看起来原本有望顺利通过，但现在据悉，法拉利和奥迪已经站到了梅赛德斯HPP、红牛动力总成以及本田的对立面。
加拿大大奖赛周末期间，这个议题已经成为围场内最受关注的话题之一。维斯塔潘也公开表达了自己对规则修改可能受阻的担忧，并直言，如果这项提案最终无法落地，那样的F1对他来说在心理上根本无法接受。
当媒体把维斯塔潘这番表态带给斯特拉、请他谈谈看法时，这位意大利人回应道：“虽然我们正在逐渐适应现在这套F1，也虽然我们已经通过对现有硬件的一些调整取得了一定进展，而且到了2026赛季，可能还会继续做一些优化，但在我看来，硬件层面的改变依然是必须的。”
“所谓的硬件调整，大家现在习惯把它概括成60比40的分配，但实际上事情远比这个数字本身复杂。FIA现在提出的方案无论是通过提升燃油流量来增加内燃机功率，还是重新分配电能的回收与释放、以及调整电池容量，这些都属于同一个非常重要的大方案，而这套方案会让F1变得更好。”
“这是整个项目的共同利益，理应高于各自的小利益。因为如果比赛本身不好看，如果我们守不住F1这项运动本身的商业价值和整体价值，那最后输掉的将会是所有人。”
斯特拉再次强调，重新调整动力单元两大核心部分之间的功率分配，有助于解决新规时代前几站比赛中已经暴露出来的一些问题。毕竟，这套规则在开局阶段已经遭到了大量质疑，车手们的批评声也相当集中。
这位54岁的迈凯伦领队补充道：“我真的希望正在进行中的这些讨论最后能够得出一个积极的结果，也希望各方最终能达成一致，让这个60比40的方向真正落地。因为只有这样，我们才能真正解决掉一部分当前这套硬件与生俱来的限制。”
“所以，我认为这是我们必须去修正的东西。而现在，我们正好有机会在2027年把它修正过来。”
