F1委员会：修改引擎规则未能达成一致，明年季前测试增至4天

当地时间本周二，F1委员会与各参赛制造商就2027赛季的一些潜在的规则变化召开了一场会议。但与会各方未能就明年将内燃机和电机输出比例修改为接近60/40一事达成共识。

该项规则修改的背后隐藏着诸多的考虑因素。目前有不少声音已经支持在明年缩短部分大奖赛的圈数（修改动力输出比例需要提高燃油流速，油耗会增加），同时将每位车手在赛前可以进行的勘察圈圈数（赛车从维修区驶至发车格的过程）限制为一圈。这些措施可以避免车队因为需要设计更大的油箱而导致对赛车的车架同步进行改造。

然而，动力单元方面的情况则复杂得多。燃油流量的调整首先引发了一个问题：具体路径将如何设计——因为这涉及多种修改的技术方案。其次，这可能需要进行额外的硬件改动，本田方面表示，其中部分改动将涉及可靠性问题。

由于各种原因，这次的动力单元技术规则修改对多家动力单元制造商来说仍然十分敏感。法拉利已经持续投入大量精力以及数周的时间去研发获得ADUO机制后的动力单元，他们想专注于自己的升级事务上。而奥迪和本田则主要担心潜在的改进方案需要导致他们增加额外的投资资金。

任何技术规则变更都需要动力单元制造商的绝对多数票通过——六家制造商中必须有四家投赞成票，通用方面（凯迪拉克）也拥有投票权。可以合理推断，这家美国巨头会与其目前的引擎合作伙伴法拉利保持一致的立场。

至少在摩纳哥大奖赛之前，目前F1各方尚未就明年动力单元的修订方案取得任何突破。

但此次委员会会议还是达成了一些成果：第一，与会各方同意对明年赛车的空气动力学和车身部件的技术规定作出细微修改。

第二，明年季前测试从3天延长至4天的提案已获批准。目前各方尚未确定明年将在哪条赛道进行季前测试，虽然巴林萨基尔赛道仍是最有可能进行测试的地方，但这需要取决于中东局势如何发展。

第三，各方同意对TPC（旧车测试）规则做出修改。从明年开始各车队进行TPC测试的赛道加以限制，以避免部分车队利用该测试对未来即将进行的比赛提前搜集过多有效的数据。